Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Я тут поразмыслил еще немного.
И вот что имею сказать...
И в случае со сваркой - не ток создает дугу, при попытке разорвать цепь протекающего тока на индуктивности сварочного трансформатора возникает перенапряжение, которое и зажигает дугу. И уже через дугу - протекает ток.
И вообще, дуга - это плазма, т.е. проводник тока. Соответственно, ток не может "породить" проводник. А вот проводник, замкнувший цепь - в данном случае дуга - как раз и порождает ток, т.е. создает условия для его протекания. Не было дуги - не было тока, появилась дуга - появился ток.
Спокойной ночи!
|
Я вроде так и писал.
... В какой то момент величина напряжения пробивает воздушный промежуток между зажимами. Пробой это проход тока?, а соответственно раз ток пошел куда то, значит цепь замкнута.
вэндер добавил 21.01.2018 в 02:48
Цитата:
Сообщение от Рома Дрозд
Что касается локомотива.
В электричках, к примеру, для надёжного срабатывания защиты контактной сети тележка должна соединяться с корпусом гибкой медной связью определённого сечения, состояние которой регулярно проверяется и заносится в журнал.
Вероятно, и тепловозов это касается.
|
Не совсем.
На электроподвижном составе гибкие шины действительно установлены для лучшего токосъема. Но не для защиты.
На ЭПС схема однопроводная, т.е. ток уходит через корпус.
Т.к. ток уходит на рельс через не жесткие соединения (шкворни и буксы), дабы избежать образование дуги особливо в буксовых подшипниках и монтируются гибкие шины. (по аналогии с шарнирными соединениями токоприемника).
На тепловозах их вообще нет, потому что - зачем.
Вот сделал картинку. (довольно схематично, но по масштабам)
Объясните,как так провод мог пролететь мимо тепловоза?
