Существовал профессиональный форум РЖД. Потом его ликвидировали. Работники ШЧ, по своей инициативе, проводили испытания и выкладывали результаты. Я сохранил. Сделал ссылку:
"Форумы | Профессиональный форум | Система КЛУБ
slasha1
04.03.2010 | 09:36
Сообщений: 9
Регистрация: 02.10.2009"

Не подскажите, что за локомотивы и где эксплуатируются?

Это он про сапсаны наверное.

Угадал. Нужна Ваша помощь.
Я по моему на форуме рассказывал, что мы уже несколько раз ездили с тяжелыми поездами хотели найти причины сбоев на ВЛ-80. Обратил внимание на мигание лампочки зеленого огня на локомотивном светофоре при наборе позиций на локомотиве. Ранее в конце прошлого века такого я не видел, мы и коэффициент пульсации мерили и он был в норме. На дня залез в электровоз и с ужасом увидел ..... В связи с этим вопрос, как часто проверяется фильтр питания АЛСН в ВЛ-80, и какова технология?

При тр-1 надо проверить уровень пульсаций. Если больше полувольта - чинить. То есть в теории - раз в три месяца. На деле - по отказу.

Машина с Северной дороги. Фильтры в обоих кабинах без катушек. Только сердечники торчат.

На тех машинах, где есть САУТ, обычно АЛСН запитывают от его источника питания ИП-ЛЭ. Никаких заметных пульсаций нет. На нашем полигоне таких грузовых электровозов подавляющее большинство. Картинку портят только приходящие из Восточной Сибири, а в последнее время и с Горьковской и Юго-Восточной дорог машины.

Каким образом на дешифраторе ДКСВ можно увеличить время удержания только зелёного огня с учётом сохранения безопасного отключения?
Если можно, дайте развёрнутый ответ.

Выкладываю изменения в дешифраторе при зелёном огне подпитывать небольшим током СР.

Ну, технически должно быть можно добится 10 секунд. А сколько успеет проехать поезд на скорости 80км/ч ? 10 секунд со смены кода, да ещё 7 секунд на свист ЭПК...
С точки зрения безопасности, АЛСН проигрывает КЛУБу. Но и в том числе благодаря этому меньше чем КЛУБ сбоит. А наши верховные главнокомандующие никак не определятся: с умными они, либо с красивыми. Поэтому требуют и отстутствия ложных срабатываний и минимума проездов красного.

В плане безопасности. Я не трогаю переход Ж-КЖ. увеличиваю только время удержания З при переходе З-Ж.
Будут значительно уменьшены сбои на сбойных участках при следовании по зелёному.

Нельзя. Полетят тяговые расчёты автостопного торможения с максимальной скорости.

Расчёты ведут с отсчётом от перехода Ж на КЖ. я же увеличиваю только время удержания Зелёного. Отразится на переходе с З на Ж.

Может ли кто объяснить причины пропадания кодов на одних и тех же стрелочных секциях, на которых нет шлейфов.
Как пример, на нескольких поездах пропадания кодов не наблюдается, на других это явление есть. Приемные катушки отрегулированы на всех поездах одинаково.

Всё равно тяговые летят. Неправильный путь по АЛСН. Служебное с Vмакс до Vкж