Здорово. Беда. Ирка чудит, и здорово. Подъёмы есть? Молодцы!!!

shl52 добавил 28.03.2016 в 19:50
Получается, что фл не справляется.

Дык ФЛ вроде бы справляется. На верхнем графике пачки 25Гц видны отчетливо. А вот ИРка залипает, как только на входе ФЛ появляется зверская помеха 50Гц (даже динамического диапазона регистратора не везде хватает).
Вот сегодня появилась идейка... По опыту, на тепловозах с двухпроводной схемой питания, бывает такое поведение ИР, когда на минусе АКБ сидит "земля". Эта самая "земля" через 6кОм обмотки реле ВР в усилителе УК проходит на клемму Вх2 - по сути вход приёмных катушек. И при заведенном дизеле реле ИР спорадически становится под ток. (При "удачной" регулировке контактов - может даже выстукивать КЖ самостоятельно)
На Вл80 выходит, что приемные катушки сидят на корпусе локомотива через обмотку ВР конструктивно...

А не многовато пульсация питания?

Ну, какбэ многовато. ИП-ЛЭ стоит в торце секции. Видимо за счёт длины проводов и импульсного потребления тока.
C другой стороны, ТК10 подразумевает измерение пульсации при отсутствии кодов, при приёме кодов пульсацию никто не нормировал. )))

Разве минус АКБ не соединен с корпусом тепловоза?

На ЧМЭ3 двухпроводная схема питания. Корпус отвязан от АКБ.

на сколько знаю , на всех тепловозах минус акб отсоединен от корпуса лока , так называемая - двухпроводная система , сделано специально .

a orel добавил 30.03.2016 в 13:46
хм то же замечал что , если земля ( аб ) на корпусе ( тепловоза ) то прием плохой , и плюс ( аб ) влияет . чмэ3 если что

В ЧМЭ-3 минус АКБ гальванически соединен с корпусом тепловоза через реле РЗ (500 Ом). Так сказать, контроль изоляции всей электрики при движении. Там еще имеется тумблер, которого можно отключить этот самый реле РЗ. Он пломбируется. Ежели где нарушилась изоляция, (движки, генератор, электропроводка и т.д.) то реле сработает и зазвенит зуммер. Далее по инструкции ("вроде" машинист срывает пломбу, выключает тумблер и едет в депо).

Это я к чему.., акромя нашей проверки изоляции АЛСН в не менее 2 МОм, (если что) не прочь проверить общую электропроводку лампочкой. Бывают случаи, где тумблер РЗ поворачивают на 180 гр. Т.е. пломбированный РЗ окажется в выключенном положении.

Bram,
Как-то невнятно объяснил... Если минус АКБ сидит на корпусе через 0,5k обмотку реле РЗ, то почему на исправном тепловозе не горит 50В лампочка включенная между +110 и корпусом ? И как понимать требование 2МОм.... В схему заглянуть смогу только послезавтра, а пока весь нервничаю )))

на сколько помню схему , реле рз зашишает только высоковольтную схему ( поездную ) , низковольтную - зашиты нет .

beatl, a orel, :sorry: звиняйте за ошибку.

a orel, Да, ты прав. РЗ контролирует силовую часть. Низковольтную часть контролирует только в момент запуска.

все нормально , сам только что поглядел ( проверился :lol: ) :beer:

beatl, общее сопротивление изоляции электропроводки АЛСН относительно корпуса. Как обычно вынимаем предохранители, выкл ЭПК, вынимаем разъемы УКБМ, Л-116 (т.к. они гальванически связаны с электрикой тепловоза).
Должно быть не менее 2 МОм.
У нас примерно 9 из 10 случаев заниженного сопротивления изоляции приходится на приемные катушки.