Зафиксированы случаи, когда при обрыве приемного тракта (обрыв провода на катушке), замечаний по приему сигнального тока не было. Поезд работал в обычном штатном режиме.

хм скорей всего катушики подключены были не правильно

а вот то что одной катушки хватает для работы усилителя это точно . пару месяцев бегал лок с одной катушкой пока не заменили на счет сбоей не помню были они на локе или нет .

постоянка - 50 гц

Вполне возможно.
Как то лень было до пульта идти, чтобы выключить чередующиеся коды и проверить время бдительности на К и Б огнях.Подложил бумажные полоски между парой замкнутыми контактами реле РЕМ (ЧМЭ-3Т), тем самым изолировал УК от ПК. А усилитель , как ни вчем не бывало, и далее принимал коды.

А я частоту переключаю. Или со шлейфа съезжаю.

хм сколько раз проделывал такой " фокус " всегда приема не было , может не то реле было ?

a orel, ну там, руки потные были, когда отрывал бумажные полоски. Да и ток шлейфа великоват (около 10 А) в цеху, чтоб побороть от посторонних помех 50 Гц светильников в яме. Ошибиться в реле я не мог, все реле маркированы, и ещё они у нас почти все двупалые (воруют пальцы, воруют).

В выдыхаемом воэдухе были токопроводящие пары!

Вчерась опять играли в семинаристов.
Мужики рассказывали, что на их простой и логичный вопрос в ПКБЦШ по поводу поднятия катушек на максимум. Как обеспечить выполнение пункта 2.2.3 ЦТ-ЦШ-857: "Значения наведенной ЭДС не должны отличатся более чем на 5%." ?
Ответ тоже сквозил свежестью: Обеспечивать 5% разницу надо подбором катушек.
Желаю автору подобного ответа в загробной жизни все время катить в гору камень подбирать катушки по ЭДС. (Повесить 30кг. катушку на канаве, выгнать электровоз на шлейф, проверить, закатить назад, подвесить другую...Go to начало.)

Дык надо было автору предложить обеспечить катушками с отклонением не более 2%.:oiE:

Вот непонятно, ЭДС складывается синфазно. Какая разница, если обои ПК будут отличаться более 5%?

А вот обратный тяговый ток противофазно. Чем меньше разница, тем меньше помеха.

Было бы правильнее, при расшифровке кодового сигнала определять причину сбоя: или это следствие наложения помехи, или постоянное фиксирование нулевого уровня сигнала. Тогда, при зелёных огнях, можно было бы удерживать сигнал и 10 с., при красном, на длине всего блок-участка. Появилась бы возможность применять автоматическое экстренное торможение перед переездами, при его занятости; после проезда красного; при выезде навстречу подвижного состава - через 2 с.

TChM-2,
Об этом можно было подумать изобретателям CLUBa. Но оно им видать не надо было. ))

Форумы | Профессиональный форум | Система КЛУБ
slasha1
04.03.2010 | 09:36
Сообщений: 9
Регистрация: 02.10.2009 Вчера прогнал по методике ufiir-а на стенде пару блоков. Результаты:
ПО- 7.1 от 16.06.2006г. В ТЗ написано, что: 1. увеличено время перехода на КЖ после Б или К по АЛСН до 9 сек; 2. разрешён приём защитного кода КЖ только после типового кода КЖ; 3. введена задержка перехода на З после Ж на 1 цикл. (Всё это актуально для ВУ-2 КС-5).
А теперь результаты "лабораторных испытаний". Условия - 3 блока, исправные. Засечка времени производилась секундомером от момента подачи сигнала до звукового сигнала перехода цвета. Проверка велась на разных КТП (5 и 7).
КТП-7 З-КЖ: 6,5с 6,0с 5,7с 6,1с; КЖ-З: 5,7с 5,6с 7,0с.
КТП-5 З-КЖ: 6,5с 6,7с 5,7с; КЖ-З: 6,5с 6,2с 6,7с.

КТП-7 З-Ж: 6,0с 6,0с 6,0с; Ж-З: :6,2с 6,4с 6,4с.

КТП-7 З-Б: 10,0с 10,2с 10,2с; Б-З:8,2с 8,5с 8,6с.

КТП-7 Б-КЖ: 11,7с 11,6с 11,6с; КЖ-Б: 7,3с 8,0с 7,4с.

Полученые результаты вроде конечно не являются какой-либо догмой по работе КЛУБ-У да и точность фиксации(человеческий фактор), но не ответили на главный вопрос: ПОЧЕМУ в пути следования происходит "перекрытие сигнала на "КЖ"", продолжительностью 3 секунды? Порывшись, нашёл, что таких случаев предостаточно, и ведут к остановке состава, нарушению графика движения, в конечном итоге всё отражается на нервах машинистов. Если не раскрыть этот сбой, то возможно начнётся негласное игнорирование бригадами подобных явлений. А это, как ни крути, безопасность движения.
Если бы Ижевцы заботились о своей репутации, заводом бы вёлся анализ надёжности выпускаемой продукции. Дальше благих пожеланий (по крайней мере у нас) дело не пошло. Ведь можно собирать если не квартальные, то хоть полугодовые отчёты по анализу надёжности и исправности системы. Не могут организовать в депо (месте, где непосредственно эксплуатируется КЛУБ), то хоть в дорожных центрах, где его пытаются ремонтировать.

Цитату следует дополнять сцылкой:-)