Со второго пути только один выход ОТТ. Нарушаем :nono:

Теперь по кодированию: Возможно, "верхний" рельс пути 2П имеет повышенную утечку на землю, и тяга даёт сильную помеху, пока хвостом поезда замкнут стык у Н2.

Или просто в 100 метрах от Ч2 рц заземляется на что-то (или что-то заземлено на рц)

Но у Ч2 питающий конец.Тот же трансформатор.Как тогда с сигнальным током.Отбивали все заземления.Не помогло.

ШВП добавил 02.02.2016 в 18:02
Но у Ч2 питающий конец.Тот же трансформатор.Как тогда с сигнальным током.Отбивали все заземления.Не помогло.

Питающий, или релейно-кодирующий - без разницы.
Если в рельс будет с некоторой точки, находящейся примерно в 100-300 метрах от Ч2, что-то прилетать, то коды как раз и появятся только перед выходным.
То, что вы отключали заземления и ничего не нашли - это не значит, что в рельс ничего не попадает.
У меня был случай: с повреждённого кабеля ЭЧ утекало в землю около 50А, часть этих 50А "бесконтактно" заходила в рельс (больше 6А, насколько больше - не знаю). Даже путейцы жаловались, что их током бьёт. Слово "бесконтактно" я написал в кавычках, потому что заходил ток не через заземления, а через балласт, и проходил по рельсам свыше километра.

По жизненому опыту подпитка к сбою кодов.но не отсутствие.Как то подпитка посредине станции а сбивались в горловине, и то только медлено идущим поездам.

Если бы маршрут приёма кодировался - то да. А так он не кодируется, вот и получается отсутствие (как бы это сказать... примерно сбой на белый после белого)

попробую сформулировать по-другому:
если бы маршрут приёма кодировался:
код есть - подпитка - код есть. Типичный сбой.
Если маршрут не кодируется:
кода нет - подпитка - код есть. Получается отсутствие.

ШВП,
а как далеко расположены тяговые подстанции?

2-х нитка и канализация не соответствуют, в части междупутной обвязки НАП и НБП.

Разве?

По 2-х нитке 3-11 сп и НБП разделены, а по канализации нет.

Ага, увидел.

Неоднократно был свиделем, при приёме грузовых поездов оборудованных ДКСВ-1 с некодируемого маршрута на кодируемый путь, белый на локомотивном и только метров за двести до выходного или маршрутного приём кода. При этом ИВП видит код, а локомотивная нет, после перезагрузки локомотивных устройств код появляется.

Особенно, если КПТ семёрка.

Кстати, а защитного кода там случайно нет?

Абсолютно согласен.

Евгений Рос добавил 02.02.2016 в 22:56

Там по-хорошему защищать нечего - по главному шлейф.