С Еленой Евгеньевной, надеюсь, удастся договориться, по крайней мере один раз получилось.
А что касается анализа сбоев, то других данных, подозреваю, все равно не будет, так что за неимением лучшего подойдут и эти. Главное, там есть цифры, а это - какой-никакой, да аргумент.

Сегодня проехался по линии на самом хреновом составе. На нем постоянно появлялось сигнальное показание "ОЧ" (отсутствие частоты). Линию не узнать, "ОЧ" практически почти нигде не появлялось.
Все оказалось банально просто. Уровни сигнальных частот АЛС были занижены на многих рельсовых цепях. Вагон-лаборатория СЦБ производит измерения уровней токов сигнальных частот косвенным методом и ручаться за достоверность снятой информации никто не берется, хотя фиксируется уровень сигнала в пределах нормы. После того, как я передал в дистанцию СЦБ данные о рельсовых цепях, на которых постоянно появлялось "ОЧ", измерения уровней токов электромеханиками СЦБ на этих рельсовых цепях с помощью прибора показали в действительности низкие уровни сигнальных частот АЛС.
Могу предположить, что МИКАР также не дает достоверную информацию. Отсюда и фиксация одиночных сбоев.

Вот как мы у себя проводим исследования причин сбоев кодирования АЛС.

http://morepic.ru/images3/wp20151028001_2045_890.jpg
Организовали на канаве рельсовую цепь с использованием СЦБиной аппаратуры.

http://morepic.ru/images3/wp20151028..._6910_9368.jpg

В качестве источника сигнала используем свой проверочный генератор.

http://morepic.ru/images3/wp20151028003_7446_4532.jpg

Выполнение измерений.

http://morepic.ru/images3/wp20151028004_9158_7082.jpg

Образец оформления одного из листов отчета о проделанной работе.

Я уже писал что у меня работают два дедушки которым за 70 лет. Остальным электромеханикам за 50 и все примерно одного возраста. Вот будет потеха, когда мы все вместе дотрудимся до пенсии, а затем в один момент дружно свалим. Литературы по оборудованию, кроме устаревшего техописания нет. В монтаж внесено немерянное количество изменений, которые в схемы внесены, но нигде нет описания работы кучи дополнительных устройств, которые участвуют в работе схемы. Для обучения нового человека необходимо по минимуму около 3-х лет, а берут на работу только на вакантную должность.
К приемным катушкам был подключен обычный китайский мультиметр. Результаты обработаны в Excel, в нем же и построены графики.

Я лет пять назад видел презентацию службы Т. Там 60% машинистов были возрастом за 50 лет. Вот думаю будет потеха. Похоже, что совсем скоро.

ытаюсь сюда загрузить хоть что-нибудь
C:\Users\viktor.teska\Desktop\JAAMAD LELLE - PÄRNU - VILJANDI\Jaamad Viljandi\kodirovanije.pdf
не могу понять - что я не так делаю...

Через "управление вложениеями"
Далее интуитивно.

Все так, но файл в формате pdf. Возможно, что его нужно конвертировать в формат txt.

Возможно не в тему.Уже месяц в одном моём улусе нет кодов по второму пути в четном направлении.Уже заменили котыто,ТШ,КВ кондёры,трансформатор питающий,заменили ДТ.Сегодня специально загнали лаборторию.Заезжаем на путь ток 3,6 у нас есть код З.вызывем машиниста у него нет.Машинист заявил,что у него недоезжая 50 метров до выходного закодировался З.Выехали на 6,3.В обратном направлени заехали на 3,5 у него и у нас коды появились одновременно.Где собака зарыта.

У нас однажды ЗШЧ выискал схемную ошибку спустя 35 лет после пуска ЭЦ.
При заходе коротких едениц на 1 боковой путь, кодирование включалось только после того как подвижная единица освободит какую-то рельсовую цепь посреди пути. С точки зрения машиниста это выглядело так: Проследовал входной сигнал - два желтых, на светофоре появился белый. Проехал стрелочный съезд, 15 секунд, 20, 30 - и только тут появился сигнальный огонь на светофоре.
В советские времена коротких электричек не было, дрезины были без АЛСН, да и скорость по этому пути была не 25, а 40. Так всё и работало, пока систематически не стали принимать четырёхвагонные электрички на путь со скоростью 25км/ч.
Эту историю слушал по селектору лет 14 назад. До сих пор поражаюсь красоте и тонкости найденной проблемы. ЗШЧ - Пу...о М.Я.

Это я к тому, что сигнал в лаборатории - это сигнал по факту - то, что имеет место быть в рельсах.
А у машиниста защита от приёма ложных кодов: 15-20 секунд дешифратор не сменит код при уже горящем белом огне на локомотивном светофоре даже при поступлении кодовой комбинации.

Почему только на одной станции, и на одном пути.В обратную сторону, в лаборатории и у локомотива коды появились одновременно.

ШВП добавил 31.01.2016 в 06:18
Почему только на одной станции, и на одном пути.В обратную сторону, в лаборатории и у локомотива коды появились одновременно.

Думаю, что не отвертишься. Придется смотреть в схему и думать )))

Лаборатория откуда коды получила?Да и когда электричка заявляла.у неё стоянка 1 минуту. то и ток А-9, импуьсы ИВП всё видели.

ШВП добавил 31.01.2016 в 11:09
Лаборатория откуда коды получила?Да и когда электричка заявляла.у неё стоянка 1 минуту. то и ток А-9, импуьсы ИВП всё видели.

Я думаю, что у лаборатории нет задержки белого огня, в отличии от релейного дешифратора.
Например ИВП-АЛСН расшифровывает код по трём посылкам.

Нужно взглянуть на осциллограмму кодового тока, записанную вагоном-лабораторией. Там сразу будет видно, с какой задержкой включается кодирование и с каким качеством кода.