во-первых, что-то и так есть в букварях (типовые решения),
во-вторых, стоимость "проверки на безопасность" не особо снизится, т.к. её всё равно нужно делать,
в третьих её стоимость - копейки по сравнению со многим остальным при разработке системы. Например, хотя бы технически уложиться в ГОСТовские 3 кВ по 220-вольтовой цепи - может стоить дороже) Да и потом, похоже, что на стоимость системы - всем по барабану, в т.ч. и заказчику.
ну и в четвертых (традиционно уже) - ограничите полет творческой мысли разработчика - путь к регрессу..

Нет, полёт мысли разработчика ограничивать никак нельзя, результат полёта будет только пополнять содержимое букварей (фантастика, особенно в наше время, хотя, почему бы нет - патентуйте)!

Наверное более корректно было бы узнать как вопросы безопасности решаются в авиации, там все таки люди на борту и их надо доставить на землю, а не в землю.

Это я о построении бесконтактных схем в ответ на пост

Поскольку я чистый релейщик (это я про ЭЦ), у меня вопрос: вот мы сейчас обсуждаем схемотехнику полупроводниковых схем. Это мы о чем говорим - о схемотехнике объектных контроллеров? Или о схемотехнике УВК? Или еще о чем-то третьем?

Делимся своими проблемами... Разве нет?

Там столько (в самолетах) двоированно-задвоированных (извините, но я не знаю как это по-русски написать :( ) систем и столько кабельных систем, что все СЦБ на одной станции превратиться в локальный "Москва-сити".

Во. Нашел. IEC 880/1986 (ПО ЭВМ, использующихся в системах эксплуатационной надежности атомных электростанций).
Правда дремучий от 1986 г. Перевод 1987 г.

Думаю, что о схемотехнике объектных контроллеров, т.к. в основе УВК компьютер (но может быть со специфическими платами), поэтому что он нем рассуждать.

Коллеги, а кто знает как устроен Процессор, Микропроцессор (достаточно знания Intel8080 (классика))?

Шо таки будем изобретать новую Микропроцессорную Централизацию?:shocking:

Я уже почти понимаю, как может выглядеть её структура...
Но никому не скажу!

Пришло понимание (может и не верное), что конструировать любую ЭЦ нужно не со структуры, а с изменения напольных устройств, в первую очередь устройств перевода и контроля положения подвижных частей стрелки, а так же принципов организации движения поездов, учитывая возможности реализации высоких скоростей.

tyubik добавил 14.02.2017 в 11:27
Пора понять, что светофорная сигнализация должна отмереть так же, как и семафоры в своё время.

Да, сегодня ночью (даже проснулся) пришла нетривиальная идея, так ещё никто не делал, но в этом что-то есть!
Чтобы понять суть идеи надо знать как устроен процессор и в чём суть процессора.

Просто инженер АиТ добавил 14.02.2017 в 11:39
Особенно думаю надо обратить на рельсовые цепи, от них никуда не деться!
И опять есть идея! Для любой РЦ в настоящее время основополагающим является Уровень сигнала, который доставляет некоторые сложности (необходимо следить за ним и регулировать (да ещё бывает асимметрия)). Да, есть РЦ с ещё одним признаком - Фаза. Так же используется частотный признак, но он позволяет разделить РЦ на части и только.
А есть ещё параметр, который может отвечать за состояние РЦ.

По поводу рельсовый цепей: сдерживащим фактором в их развитии является пресловутый контрольный режим.

Это вряд ли...
С напольными устройствами в ближайшие "много лет" принципиально ничего не изменится, если говорить о магистральных ж/д (а не о выделенных ВСМ).
Никуда не денутся рельсовые цепи и АЛС. Останутся стрелки и, соответственно, электропривода. Будет меняться конструкция электроприводов и гарнитур, приводов на 1 стрелку станет больше, привода станут "шпальными", но с точки зрения управления и контроля - принципы останутся теми же.
Светофорная и локомотивная сигнализация - тоже будет сохраняться, дополнительно будет развиваться МАЛС.

По мере перехода на МПЦ будет меняться подход к размещению объектных контроллеров - они будут территориально "приближаться" к объектам управления и даже интегрироваться в конструктив этих объектов.