Michalych

Горочники, очевидно, уже знакомы с телеграммой ЦШЦ-36/531 о причине схода вагона на стрелочном переводе № 3 чётной механизированной горки ст.Челябинск-Главный Южно-Уральской ж.д.
Пункт 1.4. постановляющей части телеграммы гласит: Установить порядок ежемесячной фиксации количества переводов стрелок сортировочных горок с целью формирования перспективного плана замены электроприводов и их ремонта в соответствие требований раздела № 3 п.16 "Основных технических указаний по обслуживанию устройств СЦБ механизированных и автоматизированных сортировочных горок", утвержденных Департаментом автоматики и телемеханики 15.02.2001г. № ЦШЦ-15.
Вопрос: У кого есть и какие способы подсчёта количества переводов стрелок ГАЦ. Для справки - на нашей горке в роспуске участвуют 32 стрелки.

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

Серка

В этом случае остается только один способ с помощью наших рационализаторов приспособить счетчики числа нажатий кнопки, к примеру применяются при искуссвенной разделки маршрутов, вот только выдержит ли счетчик такого темпа работы.

micush

Только, наверное, не числа нажатий кнопки, т.к. стрелки переводятся и в ручном и в программном режиме.
Наверное имелось ввиду электромеханические счетчики импульсов типа таких http://www.germany-electric.ru/34.

Как видим приведенный выше счетчик выдерживает до 20 имп/сек.

существуют и электронные счетчики импульсов типа таких http://www.regmik.com/html/counter.html http://www.kosmodrom.com.ua/data/UDS-12R-C.php.
Можно и на микроконтроллерах сделать, вот только вопрос "За чей счет этот банкет? Кто оплачивать будет?"

gac11

Метод из прошлого века: счётчик от билетной машинки+сопротивлятор+пред на 3А и подключается к ОР и Р1 или Р2, при этом без разницы куда подключен считает все переводы, а если что-то коротнёт пред отгорит и стрелка переведётся нормально

Michalych

gac11,

А зачем так сложно? Для электромеханического счетчика достаточно цепочки из последовательно включенных тыловых контактов реле ПК и МК. Ведь перевод стрелки в любое положение характеризуется потерей её контроля на время перевода. Проблема не в этом. Надо считать (а таким способом) очень долго среднестатистическое количество переводов головных, первых пучковых, стрелок пучка.........
А вагонопотоки на разные пути сортировочного парка отличаются, поэтому количество переводов идентичных по расположению стрелок будет отличаться. Тут без микропроцессоров, думаю, не обойтись. Может есть у кого наработки???????????? Поделитесь........

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

psortd

Тема пружин уже обсуждалась, и Киевляне здесь на высоте.
http://scbist.com/yugo-vostochnaya-z...nogo-tipa.html
А мы по старинке "Провести внеочередную внутреннюю проверку эл.привода"

yuri230382

У нас всё записывается в компьютер. КСАУ СП и КДК СУ ГАЦ хорошо помогают в работе.

Michalych

psortd,

Так, ведь не отменят, придется проверять и считать....
Что сам-то предлагаешь?

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

psortd

Проверку приводов мы сделаем, не велика проблема.
А по уму, защита зубчатых шестерен должна идти в заводском исполнении, им это проще сделать.
1. защита шибера от излома верхних пружин
http://scbist.com/scb/uploaded/4825_img111%5B1%5D.jpg
2. защита шибера от излома нижних пружин
3. герметизация редуктора (мы в своих редукторах это сделали , масло не вытекает , )

Юлец

Подсчет уже пришлось сделать, мне повезло больше, у меня стоит АРМ с архивом. Вообщем труда не составило высчитать среднее количество перевода стрелок. Тем более стрелок всего 8.

__________________
Мир настолько испортился, что когда перед тобой чистый искренний человек, ты ищешь в этом подвох

Michalych

psortd,
Просто и надежно!

А поподробнее можно?

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

psortd

Про герметизацию редуктора , сейчас заводом стали устанавливаться сальники на нижний вал,
мы собирали на герметике автомобильном.
Герметизация верхнего подшипника . За основу взят принцип с коробки передач для УАЗа, там первичный вал не имеет сальника (маслянная ванна за подшипником и дренажное отверстие снизу для возврата масла в коробку). Соответственно в нашем редукторе сверление косое от основания подшипника вниз и приклеенная на герметик жестянная пластина снаружи. Фотография позже будет.

gac11

Ну это делалось ещё в 91г. когда ввели ЦШ-4767 с целью определить вписывается ли 1 000 000 переводов головной стрелки в 3 года или нет. И счетчик был на 110В
А что в России до сих пор в горочных приводах применяются нижние пружины ?
На нашей горке их убрали ещё в 96г. А где то с начала века Киевский завод выпускает привода без них

psortd

А излом корпуса А/П в районе рычагов у вас ни разу не было?
У нас было в первые пару лет , поэтому решили ставить их обратно. Да и не давно сам смотрел ночью в эл.привод(на ЭЦ привода без нижних пружин стоят) не увидел причину, отложили до утра (стрелка не ходовая) обломило кусок рычага осколок попал под валик , не полное врубание контроля.
Это результат работы Киевских коллег смотри пост выше №6

gac11

Ни разу . Ни в 80х когда появились СПГБ, по началу эти пружины снимали, потом началась чехарда с кадрами и только после того как в 96 остановили горку на 45минут по причине заклинивания шибера куском пружины на головной стрелке, повыбрасывали все нижние пружины, а новые Киевские СПГБ идут без них, говорили что завод пересчитал пружины для СПГБ но поэтому поводу терзают меня сомнения...