Евгений002

Да уж, если они почитали праздничные посты, то догадались, что завтра хоть и не понедельник, но будет тяжелый день.

Николай Николаевич

Добрый день!
Да, есть. Сформирована программа развития сортировочных горок - все это идет по линии ЦД. Предусмотрены серьезные инвестиции.
В части технической политики - тиражируется КСАУ СП Ростовского филиала НИИАСа, делаются попытки сделать совместную (НИИАС + Сименс) систему автоматизации - наша КСАУ СП + их MSR-32 + замедлители SONA.
Есть попытка одну новую горку оборудовать "чисто их" системой MSR-32, включая вагоноосаживатели...
Целая линейка новых замедлителей поставлена на производство...

Ну а ответ на вопрос "кому повезет" заключается в ответе на другой вопрос - "как будут складываться вагонопотоки". Все-таки все существующие горки были "расставлены" под советскую экономику.

yuri230382

Например, на нашей горке второй категории (24 пути) оптимально менять приводы на отремонтированные с такой периодичностью: головные - каждый год, первые пучковые - раз в два года, остальные пучковые - раз в три года, не участвующие в роспуске - раз в пять лет или по результатам внешнего осмотра. Данная практика применяется лет пять точно. Если надо, могу выложить схемплан и расчет количества переводов каждой стрелки.

Николай Николаевич

Ну Вы же знаете, что я Вашу горку знаю. Бывал...
Пока не надо.

nabi

Здравствуйте всем.
Вопросы к Н.Н. И все-таки ждать ли указание свыше или самим выкручиваться? ведь уже должны были, исходя из требований тлг, и посчитать все, и график замены в ЦШ отправить... а как, вопрос остается открытым... И второй, риторический)) зачем было будоражить горочников такими требованиями, если наверху еще не приняли четкого решения, как их выполнить? иди туда, не знаю куда, делай то, не знаю что...
И отдельно большая просьба горочникам, если существует какая-то схемка бумажная, киньте в тему, очень нужно. заранее спасибо.

Николай Николаевич

Если Вы (все, коллективно) сформулируете "что нужно" - появится нормальное "указание свыше".
В части "будоражить" - ну надо же было дать информацию на сеть о произошедшем на Южно-Уральской случае...

Michalych

Уважаемые коллеги-горочники! Кто поделится результатами исследований?

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

psortd

Вроде бы здесь только два варианта.
1. вариант киевских коллег
2. вариант ставить защиту (обломко-пружино-уловители) . Защиту от излома верхних пружин здесь уже выложена, аналогично делается защита от излома нижних пружин, можно еще прикрыть шестерни редуктор-главный вал. Вопрос стоит в другом, делать это самостоятельно или в заводском исполнении?
Хотя создается впечатление что это никому не интересно.

Michalych

psortd,

А, всё-таки, про подсчёт количества переводов?
Думаю, что менять конструкцию электропривода никто не будет - нерентабельно из-за однажды приеменённой некачественной пружинки наворачивать крышки, уловители и т.д. Рад за мужиков, кто это делает у себя на горе по собственной доброй и умной инициативе! Но завод? - Ему не по силам. Думаю, что сейчас мы посчитали переводы, прикинем - на сколько привода хватит, а следующий подсчёт сделаем при увеличении или снижении переработки вагонов на горке.

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

psortd

Счетчики ставили лет 10-15 назад на пару стрелок цифры уже не помню. Производительность горки ,два пути надвига,28 путей , ~3000 вагонов за смену. В 80х делали 55-60 разборок.
Менять не надо , это не изменение конструкции, а доработка(в частности вы видели Армавирский эл.привод прошлого года ? В редукторе уже стоит сальник и датчики в пластмассовых корпусах + свои причуды)
В заводских условиях это будет централизованнно.Заводу это еще проще нужно ставить как минимум две дополнительные железки, за дополнительные деньги.

Michalych

psortd,

Доработать технологию? Вряд-ли.

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

psortd

Тогда на каком основании появился сальник редуктора, в брянских эл.приводах латунные втулки у датчика,армавирские делают датчики из пластмассы? Причем в эл.приводах разное сверление под датчики.

Michalych

Да, не подарок. Однажды был отказ на грани схода вагона на головной стрелке: заклинило датчик. Под сектор попала регулировочная шайба, что насаживается на валик для уменьшения продольного люфта. Сначала пытались свалить на механика. Но по технологии мы не должны вскрывать датчики - дело завода: собрали, установили и в путь.

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

nabi

Мы пока отложили этот вопрос, написали запрос в Ш, что нет технологии и пр., и пр. и ждем. если ставить счетчики, то для объективности надо на каждую стрелку, а денег на массовую покупку нет. по опыту знаем, когда какой привод поменять, так и планируем, по состоянию.

Николай Николаевич

А я сегодня подписал информационное письмо в адрес Ш с разъяснениями по поставленным здесь вопросам.