У меня на мобиле кнопочки маленькие , а пальчики толстенькие , вот инажимаю сразу три кнопки ,попробую отредактирую.

Каким документом это регламентируется? Второй момент - если аппаратура пролежала год? т.е. все гарантии завода изготовителя закончились....

вирусы

Кривая кодировка!
https://yadi.sk/i/ilEWBAKlPx5c9g

интересное конечно положение о входном контроле утвержденное ЦДИГ, но требование учета в договорах противоречит другим распоряжениям ОАО "РЖД" - входной контроль нельзя учитывать в сметной документации (расп. 1220р), нет сметы - нет ведомости договорной цены, соответственно не целевые расходы, а если касаемо еще и федеральных денег...... то лицо заключившее договор - государев преступник!
Такое впечатление что делается это специально - чтобы не обидеть обе стороны процесса, а далее разбирайтесь сами

Вопрос к Николаю Николаевичу, как к бывшему ЦШ, а также ко всем коллегам, кто "в теме". Несет ли какую нибудь ответственность проектировщик за "свою"схему после сдачи объекта в эксплуатацию? Например, спроектировал тов. Иванов некую СЦБийную релейную схемку (на основной надписи чертежа - его фамилия как разработчика) а в ней есть опасная ошибка, ЭЦ с его схемой построили, пустили (пусконаладка ничего не выявила), регулярная проверка зависимостей тоже. Станция проработала несколько лет и "выстрелила": поезд под откосом, миллионный ущерб (а ведь могут быть еще и человеческие жертвы). Всему виной - проектная ошибка. Так вот, что будет за такое тов. Иванову? Интересно, что об этом говорит нормативка и что бывает за такое на практике.

Хотелось бы уточнить - регулярно проводилась проверка зависимостей или заполнение таблиц?

Сталкивался с подобным случаем. Серьёзных последствий не было. Была ошибка в ТМП. Проектировщик аккуратно срисовал с альбома. Разработчикам ТМП пох. Возьмите любой современный альбом и найдёте массу ляпов. Один И-311-07 чего стоит. А в И-276-00 в своё время после выхода в свет было столько ошибок в рассчётах переездов..., жаль, что тогда Лавров ещё не был министром.


Поизучал немного интернет. В первую очередь будет виновата эксплуатация. Вину проектировщика будет рассматривать эксперт, т. е. другой проектировщик. Так что вывод очевиден.

Механик 123,
лет 10 назад был пожар на посту Свердловск-Сортировочный.
Что-то не могу найти темы на форуме.
Спалил по справедливости НИИАС, но крайними назначили проектировщиков, они отступили от альбома.
А то, что при перегорании преда 3А (или 2А, не помню) схема в питающей панели резервируется от преда 15А - так это нормально, в сторону НИИАСа даже пальцем грозить нельзя.
Поэтому и панели до сих пор с этой ошибкой не переделаны.

В нынешних реалиях, регулярно производится только переписывание таблиц со старых на новые. Вообще случай абстрактный.

и то, что до этого питающая проработала 40 лет и тех, кто ее проектировал, уже на тот момент не было с нами, в расчет не приняли...

Я больше, чем уверен, судя по тому, что 99% эксплуатации не в курсе как делать, то это было так всегда. А это, извините, суть и цель СЦБ - обеспечить безопасное движение поездов, а не график выполнять, который накидали очень давно и до сих пор по сырому все работают. Я по выходу с СПО знал, что график - это фикция. График - это для тех, кто не хочет работать, а хочет получать ЗП. А работать он не хочет, т.к. не умеет, а некоторые думают, что это не их "царское дело". Почему все работало до - была совесть и закалка до 90-х годов, а после и сейчас - оглянитесь, кто там? Васильевич? Вениаминович? и таких по каждому ШЧ пару-тройку человек - и все в опале.

Это точно.... чем больше смотришь на текущий штат в эксплуатации, на их грамотность, на их отношение к работе, на понимание выполняемой работы и т.д. и все меньше и меньше возникает желание вообще садиться в поезд....
А про позицию руководства дорог - это вообще отдельная тема

Не нужно раскачивать лодку. Вы что хотите как в Чили?