Суховерша Алексей

В рамках расходов по эксплуатации? Нет, так не пойдёт.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Balbes

Разделение на эксплуатацию и ремонт безболезненно возможно ,только после масштабной замены устройств СЦБ на современные малообслуживаемые комплексы(прошедшие испытания и показавшие свою надежность). А при сегодняшней ситуации ,от разделения сам чёрт ногу сломает. Аналогию с другими хозяйствами проводить трудно, там хоть деньги зарабатывают, а у нас баланс.

Николай Николаевич

Вот это уж совсем несерьезно. Ну понятно же, что никакой "масштабной замены устройств СЦБ на современные малообслуживаемые комплексы", да еще и "прошедшие испытания и показавшие свою надежность" даже теорерически быть не может!
И дальше - ну какие деньги зарабатывают путейцы или энергетики? Или локомотивщики? Ну о чем Вы?


Николай Николаевич добавил 08.06.2012 в 09:46

Теоетически - да. Но количество ШЧ сегодня на любой дороге таково, что делить на ШЧЭ и ШЧР даже в соотношении 2:1 или 3:1 - невозможно.
Пилотный опыт Псковской дистанции СЦБ Октябрьской ж.д. - там из 3-х ШЧ 2 остались ШЧЭ и одна стала ШЧР.
В моем самом первом приближении - реально, что можно сделать - это формировать одну ремонтную дистанцию (или дирекцию) на дорогу. Да и то - не за счет ликвидации даже одной ШЧ на дороге, а за счет имеющихся кое-где технических центров, заводиков, СМП при службе Ш.

ШНС КРП

Прежде всего надо продумать обеспечение этих ремонтных дистанций запчастями, стендами, приборами, средствами малой механизации, чтобы не получилось как при создании центров метрологии. У них ничего нет, чтобы отремонтировать забракованные ими же приборы и денег на приобретение запчастей тоже нет.

__________________
Будьте добрее, когда это возможно. А это возможно всегда.

© Далай Лама

Michail Lupinos

Николай Николаевич тогда такой вопрос это вахтовый метод?
Где брать штат?
Нужны будут большие затраты на технику и инструмент.
Разработать новую структуру управления.
Но и мое любимое отказы)

Balu

Я считаю что надо сначала в каждой дистанции выделить один цех (бригаду) который будет заниматься работами по капитальному ремонту устройств, выполняемыми хозспособом. Оснастить его техникой, инструментом, отработать технологию работы и взаимоотношения с эксплуатационными цехами. А уже потом (если опыт будет положительный) объединить эти цеха в ремонтную дистанцию.

каркуша

штата полно в колледжах, управление старое, отказами занимается эксплуатация, вот тут как раз все ясно. бедлам начнется когда будут делить работу на эксплуатацию и ремонт, это не локомотив и не путь, там все гораздо проще.
бригаду да, можно, но вот как это хозспособом??? шч должен платить деньги за ремонт??? или снимать с цеха премию??? и так и так нереально. инструментом оснастят, а вот техникой .... не думаю, если сейчас в дистанциях есть лимит на бензин на месяц на машину то сами понимаете, а там еще и к технике куча всего, шофера, гаражи, мастерские... нет, вряд ли все это будет в пределах дистанции, скорее всего скажут обходитесь сами, а самим и так транспорта не хватает уже, опять нереально...
вот тут согласен, сделать дистанцию по ремонту типа СМП, но в пределах дороги, но Ник Ник, вы так и не прояснили как это будет выглядеть, непонятно что будет считаться ремонтом, а что эксплуатацией. а в целом идея хорошая сразу куча народа высвобождается от окон, да и прочей мелочи...

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

sunserone

Как где, он уже есть, берут дистанцию и делят пополам - половина эксплуатация, половина ремонт. Так уже сделано, пока правда формально. Это называется - выделить ремонтную составляющую.

__________________
Делай всё по чертежу.

Yakovlev

Сечас составляется план капремонта и выполнять его берется СМП дорожный, это когда глобальный капремонт с укладкой кабеля, заменой мачт светофоров, приводов и др.. У СМП есть штат и механизмы.
А заменять аварайный кусок кабеля или поврежденный РШ на переезде придется силами эксплуатации у кторой нет ни дополнительного штата ни механизмов.
Нужно определить границу между эксплуатацией и капремонтом, а потом уже организацию выполнения обдумать.

Michail Lupinos

насчет брать с технарей я не соглашусь категорически из личного опыта, когда пришел с универа электромехаником.

art29

что сие значит

Michail Lupinos

Я предлагаю такую модель.
Создать в ЦДИ такое подразделении как ремонтно-восстановительный отдел который в каждой дороге будет иметь под-отдел а на отделений создать типа ремонтный участок в границе отделений.
вот это структура управления.
Теперь финансирование будет осуществляются так нам дают на год N сумму на все нужды в ДИ по СЦБ в него входит все затраты, берем процентов 15 это я так утрирую, потом в зависимости от региона и дороги эту сумму делим в процентном соотношении на под отделам а те уже по ремонтным участкам. Ну как то так. Если что извиняйте.

Michail Lupinos

значит то что там дают и то что на лини это не одно и тоже.

sunserone

Уже сейчас для того чтобы сформировать отделы в ДИ пришла разнарядка по всем ШЧ сократить численность штата на 3 человека, так еще и с окладами не ниже чем у ШНС (по слухам в ПЧ и ЭЧ пришла такая же), я так понимаю с сокращением фонда з/п, т.е. чтобы кормить эту структуру надо сократить поле. Не понятно конечно почему не сократить именно службу Ш или НОД и за счет них создать отделы ДИ. Поэтому чем больше отделов в ДИ тем меньше механиков на поле, зато вырастет производительность труда.

__________________
Делай всё по чертежу.

art29

то что на линии, раньше преподавали в училищах может ещё и в технарях, но не как не в универах. сейчас ни того ни другого

а вот такое "деление" как раз в современных универах и преподают.
теория и практика в государствах бывшего соц.лагеря искажена до неузноваемости. печально.......)