Оленька!

Очень хочется пообщаться с ШЧД других дистанций.

Евгений Владимирович

Какие вопросы вас интересуют, постараюсь ответить. С какой вы дороги?

Суховерша Алексей

Насчет документов не знаю. Четыре диспетчера + старший. А лучше формула 5+1 и правильнее.

Евгений Владимирович

Я вас во-первых поздравляю. Я побывал в вашей шкуре. Было сложно но привык. Т.е сразу старшим диспетчером в бой. Но ничего пугать не буду. Самое главное в этой работе терпение и тонкий расчет. Так как работа с персоналом. Линия, техотдел, РТУ, техническая документация, служба, регион. И везде надо быть подкованным. У вас есть группа надежности? У нас в дистанции есть подменный диспетчер, он работает электромехаником группы надежности. И по крайней мере старших диспетчеров уже я неслышал давно. Теперь старший электромеханик группы надежности заправляет и диспетчерами и электромеханиками группы надежности. Так и выходят из положения.

Евгений Владимирович добавил 22.04.2011 в 19:34
И ещё. У нас в дистанции штат бригады группы надежности 7 человек. 2 электромеханика, 1 старший электромеханик и 4 диспетчера.

Евгений Владимирович добавил 22.04.2011 в 19:39
А у вас если вы старший диспетчер, тогда какие обязаности выполняете? Мне просто интересно. К примеру отработать телеграммы службы. Которые приходят по 5 штук за неделю и надо в кратчайшие сроки с линией отработать. Факторные анализы приготовить. Дни безопастности заполнить. Корректирующие мероприятия наметить. Проконтролировать. И это всё вы. Ну то есть это маленькая часть что я сказал.

Евгений Владимирович добавил 22.04.2011 в 19:43
По-поводу оклада. Электромеханик всегда получает зарплату на много меньше чем диспетчер. Так как у диспетчера оклад как у линейного старшего электромеханика СЦБ или КТСМ. А ваш электромеханик если подменяет на период больничного или отпуска, а может командировки. Т.е по приказу. Тогда ей обязаны оплатить те дни по окладу замещающего диспетчера. Если у вас не так. То обратитесь к правовому инспектору и вопрос недоплаты изчезнет.

Евгений Владимирович

Напишите с какой вы дороги.

Николай Николаевич

А можно мне тоже в вашу компанию? Имею приличный опыт организации эффективной работы диспетчерского аппарата дистанции. Правда, опыт более чем десятилетней давности.
И все-таки, Вы с какой дистанции?

Евгений Владимирович

У диспетчеров переработка это больная тема. Вот к примеру взять этот год. Безумно большая. Но у нас январские праздники диспетчерам оплатили. Сейчас пойдут майские. По-тихоньку подмена отдает им часы. Кторые собираются. Так что здесь на Северо-Кавказской полегче.

Евгений Владимирович добавил 22.04.2011 в 20:04
Николай Николаевич можно. Мне просто интересно на какой железной дороге не внедрили группу надежности. Где по старинке диспетчера работают с техотделом.

Оленька!

Неожиданно приятно.
Очень интересно узнать о Вашем опыте работы.



P.S. А насчет места работы-
Думаю, что это не принципиально....

Евгений Владимирович

Ну так не честно.

Оленька!

А можно узнать по-подробнее про эту "группу надежности"...какие функции она выполняет? Для чего нужны диспетчерам 2 эл.механика?
И самое главное: на основании какого распоряжения у вас эта группа? Может быть я сумею как-то воспользоваться этим документом.

Оленька! добавил 22.04.2011 в 20:14
Сделайте поблажку как женщине?

Евгений Владимирович

Группа по надежности выполняет у нас в дистанции функции подхвата. Т.е старший электромеханик занимаеться внедрением новых устройств, пуском новых устройств совместно со старшими электромеханиками цехов. Электромеханики хотя их должно быть больше чем 2 человека. Должны также внедрять изменения по технической документации. Этот опыт я знаю по Восточно-Сибирской железной дороги, я там работал электромехаником группы надежности. Т.е линейики занимаються техпроцессом. А группа надежности внедрением. Так как неопытность линейных электромехаников частенько приводит к последствиям (холодные всевозможные пайки и все вытекающие обстоятельства). И объединили с диспетчерами. Также электромеханики группы надежности выезжают на повторные сбои кодов АЛСН, САУТ. Также подменяют диспетчеров. То есть если все функции объединить то группа надежности это некий анклав на котором держится дистанция. На серьёзного рода отказов сразу автоматом выезжает старший электромеханик группы надежности так как он отвечает за надежность устройств их работу. Ну конечно дежурный эелектромеханик само собой также. Вот так у нас поставлена работа. Думаю для вас это нонсенс. Если вы даже и незнали что существует группа по надежности устройств.

Евгений Владимирович добавил 22.04.2011 в 20:30
Кстати до должности старшего диспетчера, кем работали?

Евгений Владимирович добавил 22.04.2011 в 20:40
Когда я работал диспетчером или старшим диспетчером, хотя это было практически недавно. Я в один день когда у меня было 3 отказа. Рядом механик, который занимаеться анализом сбоев АЛСН и САУТ посчитала, что я за смену с 08:00 до 17:00 пока она работала рядом, я ответил на 2000 звонков всякого рода. И после этого я себе купил гарнитуру. У меня руки упали после смены. Жена мне сказала при входе домой кушать милый будешь. А я её неслышал. Был как немой. Дошёл до дивана и упал. Так что работа очень сложная, но перспективная. Сразу скажу. Когда на смене, прошу держать себя в руках. Из-за этого вас будут уважать. Негативные реакции пусть остануться между телефонными звонками. Уважайте людей с кем работаете пусть будет сверхсложный день. Проверено на личном опыте.

Оленька!

Ну у нас есть группа по новым работам, потом есть механик АЛСН и САУТ. У них свои руководители.

Andt-82

Оленька, здраствуйте!Вопрос, а как у Вас когда неисправности на диспетчерских кругах.Кто находит неисправности на кругу.Ведь старший диспетчер должен подсказать и устранять.И какие у Вас системы есть например:нева, чдц и так далие.

Суховерша Алексей

Работа диспетчера тесным образом связана не только с линией, но и с руководством дистанции ПРЕЖДЕ ВСЕГО! А вы про отношения с руководством как-то молчите. Интересно ПОЧЕМУ?
А дневную смену ставите 12 часов или 11? На обед-то есть ли кому подменить?

Николай Николаевич

Добрый день!
Несколько моментов, на которые следует обратить внимание сразу, "на берегу".
Первое - у диспетчеров не должно быть "чернового" журнала ШУ-78. Если его нет (как на подавляющем большинстве дистанций) - то и думать не о чем. А вот если он есть - понятно, что решение о том, чтобы этого не было, должен принять ШЧ - но Вы должна быть твердой и убежденной сторонницей такой позиции!
Второе - с самого начала разобраться, какие АРМы установлены у ШЧД. Есть стандартный набор - проверьте, все ли есть у Вас.
Третье - контрольный график, оперативные планы и контроль за их выполнением. Это - самая главная задача диспетчера! Отсюда - у ШЧД должен быть такой контрольный график (у Вас дистанция сравнительно небольшая и "линейная" )- поэтому скорее всего должен быть единый, одинаковый для всех станций и перегонов, график техобслуживания. Если этого нет -"доставать" зам.ШЧ - это его работа и его "косяк". Я тут недавно обнаружил (на ряде дорог, и на Вашей, кстати, в том числе), что еще есть дикие дистанции, где графики делают ШНСы, рисуют их как-то сами на заготовках. Это в корне неправильно! Графики ТО должны делаться в дистанции, в АРМе КЗ КТО, СИЛАМИ или старшего диспетчера или инженера техотдела - на сети примерно половина на половину в этой части - с УЧАСТИЕМ ШЧУ и ШНС. Быть максимально однообразными в части распределения работ по дням недели. Распечатываться на компьютере в первый рабочий день года, подписываться всеми, кому положено - и вперед.
Далее - в дистанции должен быть ВЫДЕЛЕННЫЙ специалист по учету и контролю сбоев АЛС и САУТ. Это, как правило, работник на ежедневке, но он должен быть. Он же, кстати, может одновременно быть и подменным ШЧД.
Следующее - ШЧД - это глаза и уши начальника дистанции. Вы должны знать ВСЁ, что происходит на линии. У меня в дистанции, когда я работал ШЧ, диспетчера знали, извините, кто из оперативных работников куда ночевать ходит, если не домой. И как его оттуда вызвать, если потребуется.
И еще. Диспетчер - это сменный руководитель дистанции. Его должны слушаться и ему оперативно подчиняться все работники до ШЧУ включительно. Если кто-то один раз не послушался - за ухо и к ШЧ. На воспитание.
Ну вот для начала...

Еще несколько моментов.
Важно, чтобы рабочее место ШЧД было максимально оборудовано устройствами контроля за поездной обстановкой и работой устройств. АПК ДК, АС ДК, АДК СЦБ, АСК ПС - всё, что есть на дистанции, должно быть представлено в виде соответствующих АРМов у диспетчера. И диспетчер должен реально, сам, контролировать - как работают устройства и как идут поезда.
Следующий момент - контроль за нахождением и перемещением линейных работников. По ШЧУ включительно - ни один работник не должен приступать к работе без ведома и согласия ШЧД, заканчивать работу без доклада ШЧД и перемещаться с объекта на объект без доклада ШЧД.
Некоторые особо сложные отказы. У меня в дистанции было заведено, что если : закрыто действие а/б, или погас пульт-табло, или перевели хотя бы одну стрелку курбелем - не важно, по какой причине - в любое время дня или ночи на рабочем месте ШЧД оказывался один из руководителей дистанции (ШЧ или зам.ШЧ или ШЧГ). И находился там до устранения отказа, оказывал практическую помощь, координируя действия всех причастных. Рекомендую!
Далее. Особенность Вашей дистанции - у вас еще далеко не все перегоны имеют постоянно-действующую двухстороннюю автоблокировку. И так будет еще достаточно продолжительное время. Следовательно - еще "жить" с временной двухсторонней а/б. Мороки с ней всегда хватает. Поэтому - повышенный контроль за подготовкой к первому "окну", да и к последующим "окнам" тоже. Мы телеграммой ЦЗ В.Б.Воробьева расписали "пошагово" - что и как делать. Нужно добиться безусловного исполнения!