СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Флудильня > Разговоры обо всем
Разговоры обо всем Делимся житейскими проблемами. Также смотрите социальные группы локомотивщиков, путейцев, движенцев, эсцебистов, контактников, вагонников, связистов, проводников.
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.05.2011, 22:34   #61 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей

Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 63
Сообщений: 9,079
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2156 раз(а)
Фотоальбомы: 710 фото
Репутация: 673
Ну вот, вроде темка перспективная была, но только три диспетчера в ней поучаствовало.... жалко!
Товарищ диспетчер, поделитесь, а как с Вами техзанятия проводят?
Суховерша Алексей вне форума   Цитировать 1
Старый 04.05.2011, 23:04   #62 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Евгений Владимирович

Регистрация: 26.03.2011
Адрес: г.Крымск, Краснодарский край
Сообщений: 46
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Этот вопрос мне адресован? Если мне то отвечу. У нашей дороги Северо-Кавказской такая тенденция. Все технические занятия проводит начальник дистанции и больше никто. Ну если только присутствие инженера по охране труда или какого-нибудь заместителя или главного инженера. Вопросы готовим сами. Сами конспектируем. Потом начинаем рассказывать до последних тонкостей этого дела. Что вопросов со стороны практически невозникает. А потом берем у всех диспетчеров конспекты и ночью себе переписываем. Так как это вся текущая работа в которой мы варимся. И ничего лишнего. У нас так. В других дистанциях нашей дороги незнаю. Хотелось бы услышать как у других. Может набраться опыта. Практические занятия есть. Но наш штат все устройства знает. Стараемся невыезжать.
Евгений Владимирович вне форума   Цитировать 0
Старый 05.05.2011, 05:53   #63 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей

Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 63
Сообщений: 9,079
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2156 раз(а)
Фотоальбомы: 710 фото
Репутация: 673
Евгений Владимирович,

Цитата:
Этот вопрос мне адресован? Если мне то отвечу.
Спасибо за ответ, вопрос, конечно к "образному" диспетчеру, хотелось бы участия побольше ШЧД в этой теме.
Суховерша Алексей вне форума   Цитировать 1
Старый 16.05.2011, 19:06   #64 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Оленька!

Регистрация: 08.01.2011
Сообщений: 84
Поблагодарил: 49 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1
У меня сегодня ещё вопросик возник. Может кто сможет помочь-подсказать?

При движении по неправильному пути мы даем предупреждения об этом и одно из них о выключении устройств САУТ на закрытом для движении пути. А САУТ по 2-х стороннему пути у нас работает. Так, если у поезда, двигающегося по неправильному пути, возникают проблемы с локомотивными устройствами САУТ наша есть вина? Мы их должны предупредить о недействительности показаний САУТ?
Прочитала сегодня тонну инструкций, везде говориться о недействительности показаний АЛСН и тишина про САУТ?

Уфффф устала
Оленька! вне форума   Цитировать 0
Старый 16.05.2011, 20:07   #65 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Евгений Владимирович

Регистрация: 26.03.2011
Адрес: г.Крымск, Краснодарский край
Сообщений: 46
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Происходят противоречия. Во-первых если устройства САУТ у вас смонтированы при двухстороннем движении так почему же они сбоят. Во-вторых почему вы их предупреждаете о недействительности показаний САУТ. С такой схемой невстречался чтобы устройства САУТ устанавливали и по неправильному направлению. Так как неправильное направление предусмотрено для временного пропуска поездов. К примеру во время технологических окон. Вообще устройства САУТ монтируються для правильного направления движения на многих перегонах. Ваша вина в том, что вы невыдали предупреждение. Хотя я сомневаюсь нужно ли оно. Давайте послушаем специалистов.
Евгений Владимирович вне форума   Цитировать 0
Старый 16.05.2011, 20:18   #66 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 63
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Давайте все-таки разберемся с самого начала. Вопросы:
- речь о движении по неправильному пути по сигналам АЛС?
- это постоянно действующая двухсторонняя автоблокировка?
- отправление по сигналу выходного светофора "желтый мигающий и лунно-белый"?
- при наличии на перегоне переездов - на них организовано извещение при движении по неправильному пути?
Если ответ на все вопросы "да" - то я не вижу повода выдавать предупреждения...
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Старый 16.05.2011, 22:21   #67 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Оленька!

Регистрация: 08.01.2011
Сообщений: 84
Поблагодарил: 49 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1
Николай Николаевич, на все вопросы ДА. И поводов сами не видим, но хотелось бы ясности в этом вопросе в документах. Потому, что ни где (ну там где я читала) нет точности.

Евгений Владимирович, вы не точно читали мой пост. Я ж не говорила, что наши устройства САУТ сбоят. Непонятности были с локомотивными устройствами. Там, по-моему, свисток ЭПК срабатотал и не выключался, и машинист отключал САУТ. И вобщем ссылается на эту причину, так как не уложился в график немного, а шел первым в пакете.
Напольные устройства САУТ установлены, конечно же, для движения по правильному пути.
Оленька! вне форума   Цитировать 0
Старый 17.05.2011, 09:49   #68 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Andt-82

Регистрация: 23.02.2010
Адрес: Украина
Сообщений: 39
Поблагодарил: 58 раз(а)
Поблагодарили 25 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 23
Уважаемые диспетчера розтолкуйте такое выражение "готовность 10 минутное выполнено".Такое выражение пишется когда Вы диспетчера выключаете стрелку или р.ц и так далие.Например:
Стрелка № 10 выключается без ( с )сохранение пользование сигналами (пункт в каждом государстве разный не буду уточнять) и рельсовая цепь 10-12СП ( пункт ....)выключается согласно инструкции ЦШ........Готовность 10 мин. выполнено.
ШЧИД Ф.И.О ШН (электромеханик СЦБ) или ШНС Ф.И.О
Приблизительно такая суть может у кого то по другому но поясните мне выражение которое я Вам привел пример.
Я так понял что это проверка устройств перед выключением которое мы выключаем.Только кто не работает диспетчером прошу не писать

Зарание Вам спасибо.

Последний раз редактировалось Andt-82; 17.05.2011 в 09:52.
Andt-82 вне форума   Цитировать 0
Старый 17.05.2011, 16:10   #69 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Оленька!

Регистрация: 08.01.2011
Сообщений: 84
Поблагодарил: 49 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1
Цитата:
Сообщение от Andt-82 Посмотреть сообщение
Уважаемые диспетчера ...................Готовность 10 мин. выполнено.
У нас такой формулировки в приказе нет. Даже предположить не могу о чем это....
Оленька! вне форума   Цитировать 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 17.05.2011, 17:41   #70 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 63
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Andt-82 Посмотреть сообщение
Уважаемые диспетчера розтолкуйте такое выражение "готовность 10 минутное выполнено".Такое выражение пишется когда Вы диспетчера выключаете стрелку или р.ц и так далие.Например:
Стрелка № 10 выключается без ( с )сохранение пользование сигналами (пункт в каждом государстве разный не буду уточнять) и рельсовая цепь 10-12СП ( пункт ....)выключается согласно инструкции ЦШ........Готовность 10 мин. выполнено.
ШЧИД Ф.И.О ШН или ШНС Ф.И.О
Приблизительно такая суть может у кого то по другому но поясните мне выражение которое я Вам привел пример.
Я так понял что это проверка устройств перед выключением которое мы выключаем.Только кто не работает диспетчером прошу не писать

Зарание Вам спасибо.
Я не работаю диспетчером - но я тоже впервые о таком слышу. Это похоже какая-то местная самодеятельность. Надо попытаться найти первоисточник - и затем попытаться отменить...
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Старый 17.05.2011, 17:42   #71 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Евгений Владимирович

Регистрация: 26.03.2011
Адрес: г.Крымск, Краснодарский край
Сообщений: 46
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Я также немогу понять. 10 минутная готовность. Я могу предполагать, что эта формулировка характеризует на выключеное устройство. Т.е проверка на пульт-табло выключено то ли или иное устройство. Скорее всего это. Но когда выключаешь одно устройство я предполагаю по времени это займет меньше. У нас такого нет. Может у кого-то есть такое. Мне также интересно.
Евгений Владимирович вне форума   Цитировать 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 17.05.2011, 17:46   #72 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 63
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Оленька! Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, на все вопросы ДА. И поводов сами не видим, но хотелось бы ясности в этом вопросе в документах. Потому, что ни где (ну там где я читала) нет точности.
Если участок оборудован постоянно-действующей двухсторонней автоблокировкой - то её использование движенцами для пропуска поездов происходит вообще без участия работников ШЧ. Никаких действий, включая выдачу предупреждений, работники ШЧ в таких случаях предпринимать не должны. Никакими нормативными документами это не предусмотрено. Включая САУТ при движении по неправильному пути - порядок действия машиниста в этом случае прописан в руководстве по эксплуатации бортовых устройств САУТ.
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Старый 17.05.2011, 18:20   #73 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Оленька!

Регистрация: 08.01.2011
Сообщений: 84
Поблагодарил: 49 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Если участок оборудован постоянно-действующей двухсторонней автоблокировкой - то её использование движенцами для пропуска поездов происходит вообще без участия работников ШЧ. Никаких действий, включая выдачу предупреждений, работники ШЧ в таких случаях предпринимать не должны. Никакими нормативными документами это не предусмотрено. Включая САУТ при движении по неправильному пути - порядок действия машиниста в этом случае прописан в руководстве по эксплуатации бортовых устройств САУТ.
Ну значит как-то не так прописано. В нашей ситуации мы сегодня разобрались. Оказалось, что ДСП передали не все наши предупреждения - именно о выключении САУТ до них не дошло. Вот поэтому и получилось, что при срабатывании локомотивного САУТА на торможение ДСП не смог предупредить машиниста, что можно продолжать движение. Пока разобрались, поезд вышел из графика и задержал идущих за ним.
На мой взгляд вроде бы всё понятно - раз ты едешь по неправильному, то и твои устройства не могут работать нормально. А вот как-то, наверное, приучили всё разжевывать и подсказывать..... в этот раз получил машинист кучу предупреждений и о том, что едет по неправильному и всё остальное, но нет о САУТе - значит он его воспринимает как нормально работающее устройство....
И об использовании постоянно-действующей АБ без ШЧ....... ну мы же перед "окном" должны проверить?

Последний раз редактировалось Оленька!; 17.05.2011 в 18:22.
Оленька! вне форума   Цитировать 0
Старый 18.05.2011, 06:27   #74 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Евгений Владимирович

Регистрация: 26.03.2011
Адрес: г.Крымск, Краснодарский край
Сообщений: 46
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Обязательно обязаны проверить работу схемы в неправильном направлении если она временная
Евгений Владимирович вне форума   Цитировать 0
Старый 18.05.2011, 07:11   #75 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос

Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,097
Поблагодарил: 853 раз(а)
Поблагодарили 1160 раз(а)
Фотоальбомы: 23 фото
Репутация: 1346
10-минутная готовность должна предусматривать обратный отсчет времени))?
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Цитировать 0
Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, , , , , , , , , , , ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 00:46.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34