Luke

Естественно, строить наши системы, но за их счет. (Я, честно говоря, не вижу других источников инвестиций для обновления инфраструктуры).

Николай Николаевич

За чей счет строить - обсуждалось выше. А вот что запроектировать - пока вопрос открытый.

Николай Николаевич добавил 29.12.2015 в 18:44
Китайцы будут инвестировать. По крайней мере, намереваются.
А вот строить - будут участвовать в строительстве, не более того.

Евгений002

Что касается систем СЦБ считаю, учитывая, что эти системы составляют лишь долю % в общем объеме финансирования стройки и по сути являются фолом последней надежды в деле обеспечения безопасности движения, надо до последнего биться за применение своих, опробированных в местных условиях систем, имея кадры и опыт их обслуживания. А на опыте их внедрения появится и понимание политики распространения средств ЖАТ при реконструкции и новом строительстве на всей сети. А существующие "конкурсы", "конкуренция" которые сейчас в моде при выборе систем "ЖАТ" пока (по моему мнению) существуют уж слишком в извращенном виде, а так мы и будем играться в крестики нолики, заполняя таблицы сравнения.....

Ferro

Которые будут пересматриваться.

__________________
"Российская власть должна держать свой народ в состоянии постоянного изумления."

T1000

Круто
в марте в экспертизу идти, в июле-строить
некогда проектировать)))

Luke

Так дать задание проектировщикам, пусть сидят, проектируют. Нормативные документы же по этому делу имеются.

17845

Не согласен в принципе!!!
Когда у Н ( тогдашнего) проводили совещания и предлагали расчёты и всякую прочую бумагу, то именно была обоснована реальная цифра не более 30 мин. до каждого аэропорта. ИМЕННО обоснована, с теми "достройками" которые по "освоению" в разы превышали стоимость существующих объектов ( например тоннель во Внуково, новые пути на "аппендицитах" к аэропортам, полностью обновлённая автоблокировка и т.д.) Со временем с 35 минут ( в 30 не уложились) за которые ходили первые экспрессы дошли до 45.
Повторюсь экспрессы могут ходить за 30-35 мин. до аэропортов, движки обленились.
И в догон ( а то домой пора), беру рязанский ход . После пуска "спутников" было увеличено почти на 10 минут время следования прочих электричек до Выхино ( резко причём), то есть до "спутников" обычная электричка с малыми остановками шла те же 20 минут до Выхино и 30 до Люберец , что и спутник без остановок по 3-му пути, где он от вокзала через всё Перово буквально "тащщится". Выводы сами делайте...
К чему это говорю, а к тому , что иногда преимущества "Новых" технологий и "нанорешений" притягиваются за уши , всё больше с этим сталкиваюсь по работе. Обидно за Державу , млин...
И ещё , я не являюсь ПРОТИВНИКОМ ВСМ, просто хватит тырить, пора уж и действительно что-то делать на века, как наши предки ( тоже ведь не ангелы были), или хотя бы возьмите пример с Кадырова, кто был в Чечне не даст соврать...

17845 добавил 29.12.2015 в 19:16
Ну да... Проектами никто не занимался, а строить уже надо...

Ferro

Ответственность кто будет нести за результат?

__________________
"Российская власть должна держать свой народ в состоянии постоянного изумления."

Luke

тот кто деньги получит

KSMKOV

Последняя отмена очередного транссибирского экспресса состоялась этой осенью. В небытье ушел нефирменный скорый круглогодичный (через день) поезд 138/137 Москва - Красноярск. на его нитку посадили фирменный 56/55 такого же сообщения, переведя его с Горьковского хода на Казанский. За год до этого был отменен (вообще) "Сибиряк" Новосибирск - Москва. Если интересно, могу список продолжить.
По пропускной способности: по сравнению с 90-ми и началом 2000-ых сейчас почти все неежедневные пассажирские поезда (а их много) сидят на спаренных нитках. Поезда 2 (или даже 3), а нитка одна.
Сейчас по Черустям сдача/ прием около 50 пар грузовых или меньше, по Дружинино примерно также. Петушки - 10-12, Свеча -около 50, Балезино около 60 ти, к Ебургу уменьшается до 50-ти. Для сравнения по Коште (Вологда - Санкт Петербург) около 80-ти, а по Исилькулю (Курган - Омск) 75-80.

tyubik

Чуточку уточню: корректироваться

KSMKOV

Если конкретно -
1) строительство скоростной дороги Нижний - Чебоксары - Казань (361 км). 2) Решить проблему разделения скоростных поездов и электричек в пределах МЖД. (Строительство 3 и 4 пути до Фрязево или Петушков). Итого на участке Москва - Нижний (442 км) можно уменьшить время следования до 3 часов (это навскидку, поскольку безостановочные Стрижи обещали прошлой осенью за 3,20). От Нижнего до Казани делайте что хотите, потому что участок будет новым. Думаю в 5-5,5 часов легко уложитесь. Пипл будет доволен. Один минус, столько бабла не освоить.
Хотя лично я являюсь противником ВСМ Москва - Казань.

Admin

и кто будет там ездить? дачники?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

zawodik

БАМ строился когда промышленность была на подъеме, а не в кризисе. Предполагалось по нему возить всю таблицу Менделеева для развивающейся, а не стагнирующей промышленности. Цель была именно в развитии производства, а не распиле бабла.

zawodik добавил 29.12.2015 в 22:16
Навальный это у вас в Москве, а мои данные от нашего губернатора Полтавченко. Как раз сегодня утром в новостях мне сказали. Он на каком-то промышленном форуме выступал. Так, что это если и приврано, то в другую сторону. На самом деле все еще хуже.

Admin

Жлоба даже слоны не любят

-

Как скачать на компьютер это видео?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com