tyubik

Вы правы: ни к чему ДНЦ каждый "чих" от об'ектов круга выдавать, что этот совсем пустяковый случай и продемонстрировал, а вот не допустить обхода сознательно наложенных ограничений не помешает.

bsabsa

Сложно сказать где и в каких ДЦ и что внерялось, но реально перечень определили только в 2010 году.

bsabsa добавил 04.05.2017 в 23:12
В документе определена и надпись и звук и блокировка. И при реальной ложной свободности Диспетчер ничего не мог сделать.

Рома Дрозд

Александр,
про сову и глобус - это из анекдота, который вырос из бороды в баяны и последовательно в классику. (Все читали, но никто не помнит). Как Васильваныч, Штирлиц или Вовочка. По крайней мере старше интернета.

Александр

Рома Дрозд, я встречал анекдот только про презерватив и глобус

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Денис Лукоянов 27624

Кто может отличить логическую от ложной? только живой человек. Лучше конечно, чтобы СТДМ не "проглатывало", а дополняло "логический контроль" и диспетчеру выдавались только подтвержденные технологом неисправности.

tyubik

Что проку в эдаких логических преобразованиях на устройстве индикации ДНЦ, покуда в ЭЦ соответствующее путевое реле возбудится, а при ДУ ещё и стрелки, принудительно установленные в охранное положение, переведутся.

Николай Николаевич

Ну так ДНЦ управляет станцией - ему и руководствоваться "устройствами индикации".

tyubik

Вероятно имеется предел человеческой внимательности и аналитических способностей, чему свидетелями и явились.

Рома Дрозд

С одной стороны, система, основанная на человеческой надёжности, априори ненадёжна.
С другой - только человеческий глаз определяет эту неисправность (ложная свободность).

Глядя на последний документ, понятно, что ДНЧ (ревизора движения) можно здесь пускать чуть ли не паровозом. Два ДНЦ подряд забыли (или забили) про вагоны. А это уже система. Такие вещи обнаруживаются на раз - если их искать.

И тут, как у Гоголя, "пошла писать губерния". А Н, поглядывая на Ш, молчит: "а как это у вас вдруг шунтовая чувствительность внезапненько так теряется?". Так что ждите. Усилите и углубите.

Нельзя не упомянуть того долбодятла, что организовывал работу у путейцев. Или у них это нормальное положение вещей?

tyubik

Надо же, какие интересные вещи выявляются. Какие "сюрпризы" ожидают, в таком случае, при ДУ раздельными пунктами с временно отключенными (с сохранением пользования сигналами или без такового) устройствами СЦБ? Бьюсь об заклад, что таких проверок никто никогда не проводил.

tyubik добавил 05.05.2017 в 09:16
Почему, кстати, закрепленной на пути станции мотрисе был присвоен номер поезда, и как, в конце концов, раз'ехались?

Василич

А вот интересно, существуют ли какие устройства для СПС обеспечивающие гарантированное шунтирование РЦ?

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Евгений002

Видел на днях в Инете старенькое Указание об шунтирующих устройствах СПС, об их периодической проверке, запрете на выпуск СПС при его неисправности, НО только для СПС с нагрузкой менее 10т/ось, а эта дрезина весит более 20т.......Не исклюсчаю, что 2х осные дрезины стали тяжелее, а Указание не откорректировали.......

Рома Дрозд

ДрезинаАвтомотриса МПТ-6 имеет массу примерно 36 тонн, тоись 18 тонн на ось. Без груза.
Бортовой номер у неё МПТ-6 728, следовала номером поезда 8601. После покидания её экипажем она превратилась из поезда в брошенный состав из одной единицы длиной в один условный вагон. Не самоликвидировалась, а превратилась.
Вот такая TTL логика.

электромонтер СЦБ

Бетонная плита .

ЗЫ: укладывается на СПС для повышения массы.

Рома Дрозд

Удельное электрическое сопротивление бетона меняется на пару порядков в зависимости от погоды. Железную плиту тупо уворуют.Танцуем дальше.