![]() |
|
|
|
Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
![]() |
![]() |
m.scbist.com - мобильная версия сайта | ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Опции темы | Поиск в этой теме |
![]() |
#61 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 58
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Репутация: 673
|
![]()
Я видАл такие:
(с памяти) при возникновении пожара/задымления на посту ЭЦ ДСП обязан: 1. Сообщить ДНЦ 2. Сделать запись о нажатии конопки ВЩ (или там срыва пломбы) 3. Сообщить ШН об этом 4. Итолько ЧЕТВЕРТЫМ НОМЕРОМ - нажать кнопку ВЩ.... И далее там пожарка и т.п.
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
![]() |
![]() |
![]() |
#62 (ссылка) | |||
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 58
|
![]() Цитата:
А по этому, в частности, имею вот что... Как всем известно, наши должностные лица на всех уровнях имеют обыкновение практически всю поступающую сверху распорядительную документацию воспринимать дословно. Поэтому выделенные жирным слова в Вашей цитате будут оработаны буквально. А именно, на всех АРМ ЛПК в помещении ДСП будет обязана находиться эта самая памятка с непонятно каким содержанием. В ЛАЗах, где размещены узловые КИ-6М то же самое. Ну, и далее не буду повторяться, уже писал... Цитата:
bigpups добавил 24.01.2013 в 20:32 Цитата:
![]() Последний раз редактировалось bigpups; 24.01.2013 в 19:32. Причина: Добавлено сообщение |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#63 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,709
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2276 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1425
|
![]() Цитата:
Проверять правильность организации электропитания, селективность - группа техдокументации и главный инженер дистанции. Устранять нарушения - в схемах группа техдокументации, в "железе" - соответствующий обслуживающий персонал. Тот, кто за это получает зарплату. И вообще - для выполнения задач, обозначенных в данной телеграмме, выше ШЧГ никто и не нужен. Ну разве что систему взаимодействия на уровне оперативного персонала служб должны отработать руководители служб. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#64 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 64
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 650 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 600
|
![]()
[quote=Николай Николаевич;134267]Вот для составления таких памяток и нужны начальники!!![/QUOTE]
Недавно общался с коллегой ШЧ из ОАО "РЖД" и как на притчу ему звонок с КТСМа, где ребята расследуют уже не первое ложное показание, он пообщался, дал указания, потом мне-" Ну нихрено ж я в этих КТСМах не понимаю, как достало...." А если по обсуждаемому случаю, то мне (по большому счету тоже дилетанту в КТСМах) всё же кажется, что вскрыта только вершина айсберга. Если составить(уверен что её нет!) комплексную блок схему всех блоков, устройств эл.питания, всей системы-от КТСМа до монитора, то окажется По эл.питанию: Где-то бесперебойники системы запитаны с шин ПВ-ЭЦ СЦБистов и на клеммах пренебрежительно написано "Пнб" и никто туда не подходит Где-то монитор вообще в розетке.... По каналам передачи: Есть и кабели РЦС-электромеханика местной связи В ЛАЗах и боксы и кроны и кроссировки.....как правило на этих границах всегда 2 типа хозяина-линейщик и ЛАЗовец и при отказах всегда друг на друга и т.д и т.п.......... Без лукавства-буду очень рад если ошибаюсь и это не так. |
![]() |
![]() |
![]() |
#65 (ссылка) | |
Участник
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 2
|
![]() Цитата:
ну а если рассмотреть этот случай с соблюдением инструкций, в частности ЦВ-ЦШ-453, которая запрещает выключение устройств двух подряд. а в данном случае - как раз два, а может и больше устройства не контролировали поезд. но почему-то до сих пор ни где не регламентированы действия ни ДСП ни ДНЧ участка. А если случилось что нибудь на перегоне? - например отключение электропитания - поезд пройдет без контроля, а если на следующем КТСМ в это время похитят кабель связи - информация о поезде не выйдет вообще - тогда кто виноват? и какие действия ДСП должны быть в данных случаях? почему привел такой пример - да потому, что не важно что случилось с устройствами, ДСП или ДНЧ участка должны принять меры к контролю поезда - или визуально или вплоть к остановки на станции и осмотре подвижных единиц или вагонниками или лок. бригадой. Но почему-то безопасность всем не нужна, все только экономят. Те-же КИ-6, которые стоят? как часто в блоках питания ВИП менялись там конденсаторы? почему на предыдущей станции как раз во время перегрузки КИ-6М он (ВИП) отказался запускаться? и на устранение замены модуля по времени кажись прошло 1,5 часа. Да и далее - проблемы со связью на данном участке возникали и раньше - когда они только запустили КТСМ-02. Вот вам и экономия и на обслуживающем персонале и на оборудовании. Да и не забывайте, что устройства типа ПОНАД, ДИСК и даже КТСМ являются вспомогательными устройствами. Последний раз редактировалось walera-; 24.01.2013 в 21:12. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#66 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 58
|
![]()
[quote=Евгений002;134301]
Цитата:
В остальном тоже если и ошибаетесь, то не сильно. В РЦСе не замечал подобных тяжб между аппаратчиками и линейщиками. У них там одна кухня... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#67 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 58
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Репутация: 673
|
![]() Цитата:
Твердо уверен: писать Инструкции на все предвиденные и непредвиденные ситуации жизни - дело тухлое. Ничего с этого не выйдет. Посмотрите любую местную Инструкцию по пользованию устройствами СЦБ на станции, раздел "Действия ДСП при пожаре, наводнении и др. непредвиденных ситуациях" - грусть зелёная. ![]()
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
|
![]() |
![]() |
Поблагодарили: |
bigpups (24.01.2013)
|
![]() |
#68 (ссылка) | |||
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,709
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2276 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1425
|
![]() Цитата:
Разве есть документальное определение "основных" и "вспомогательных" (или "дополнительных") устройств безопасности? Николай Николаевич добавил 24.01.2013 в 22:53 Цитата:
В данном случае причина - в функциональном недостатке КТСМ, устранить который может только разработчик системы. Поэтому и случай за ними. А то, что этот случай вскрыл очень много проблемных вопросов - это очевидно. И эти вопросы не попали в телеграмму на линию - потому, что их решать нужно не на линии, а на уровне ЦШ и ЦВ. И эти вопросы будут поставлены в протоколе разбора у ЦЗ. Николай Николаевич добавил 24.01.2013 в 22:58 Цитата:
Самое главное - вроде наконец-то удалось договориться, что КТСМами и АСКПС должен заниматься ЦШ, а не ЦВ. Это то, что я, в бытность ЦШ, сделать не смог, хотя и был уверен в правильности такого решения. Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 24.01.2013 в 21:58. Причина: Добавлено сообщение |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#69 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 58
|
![]() Цитата:
ИНСТРУКЦИЯ по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (В ред. Указаний МПС России от 20.10.1997 N Г-1234у и от 20.05.1999 N К-881у) 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. К средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (далее "средства контроля") относятся стационарные системы обнаружения отдельных видов неисправностей подвижного состава, которые являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#70 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 1
Репутация: 20
|
![]()
Николай Николаевич,
появилась проблема с МВС.м.рижская- первое наши друзя коган и молдавский автомат не перещитывали 4амперный а токи даже у них в инструкции 5а. и второе если контрольная батарея на улице ей кердык МВС не тянет сезонную регулировку. проверили на трёх стианциях. и везде батарее 2 летние держат всего 5015 минут вместо 2 часов . батареи орz |
![]() |
![]() |
![]() |
#71 (ссылка) | ||
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,709
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2276 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1425
|
![]() Цитата:
Николай Николаевич добавил 24.01.2013 в 23:25 Цитата:
Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 24.01.2013 в 22:25. Причина: Добавлено сообщение |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#72 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 24.02.2010
Адрес: Город на Неве
Сообщений: 629
Поблагодарил: 63 раз(а)
Поблагодарили 365 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 350
|
![]() Цитата:
![]() А вообще, лучше действительно звонить. "Houston, we’ve had a problem!" (Хьюстон, у нас проблема! - Джон Суайгерт, Аполлон-13) |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#73 (ссылка) |
Участник
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 2
|
![]() новая инструкция уже как 5-6 лет ходит по кабинетам, но что-то никак не рождается. и далее - если вы хотите что бы устройства КТСМ были основными устройствами - то и выявляемость у них должна быть 100%, но даже разработчик такие характеристики не даст... тем более должна уже быть и резервирование устройств - как у военной техники - отказало что-то - автоматически перешло на другие модули, блоки. но для ОАО это неосуществимо. |
![]() |
![]() |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
![]() |
#74 (ссылка) | |
Участник
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 2
|
![]() Цитата:
И далее: если ЦВ не будут заниматься КТСМ - тогда нам самим (Ш) покупать новые мониторы? в замен тех, которые уже отработали все свои сроки? АРМы модернизировали, а вот мониторы к ним что-то не стали... опять сэкономили на безопасности? ((( А если КИ-6М приравнять к модемам, то и их необходимо менять - 4 года даааавно у них прошло(((( |
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 04-05 января 2013 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 1 | 08.01.2013 19:32 |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения c 1 по 3 января 2013 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 6 | 06.01.2013 14:33 |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 13-14.12.12 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 18.12.2012 10:41 |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 20.09.12 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 23.09.2012 09:04 |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 2/3.08.12 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 10.08.2012 17:16 |
![]() |
Метки |
нарушения2013 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|