СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 18.01.2013, 18:54   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5623 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Справка о состоянии безопасности движения за 14-15 января 2013 г.


Справка о состоянии безопасности движения за 14-15 января 2013 г.


Октябрьская ж.д.

15.01.2013 в 02-10 на 160 км пк 6 перегона Валя – Мыслино двухпутного электрифицированного участка Бабаево – Волховстрой по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2681 (59 вагонов, вес 4280 тонн), с электровозом ВЛ10 № 1430 приписки Волховстрой под управлением машиниста локомотивного депо Санкт-Петербург-Финдлянский Ефимова. Поезд следовал со скоростью 60 км/ч, в режиме тяги.
В 02-15, после осмотра поезда, локомотивная бригада доложила о сходе в головной части поезда.
- в сходе 15-й вагон № 56444862 (полувагон, вес 71 тонна) 2-й колесной парой.
В результате схода габарит по соседнему пути не нарушен. Контактная сеть не повреждена. Повреждено 15 метров пути.
Движение поездов организовано по 2-у нечетному пути в обоих направлениях.
Для ликвидации схода задействованы:
- восстановительный поезд станции Волховстрой (44 км), приказ на подъем в 02-33, отправление в 03-15, прибытие к месту работ в 03-44.
- восстановительный поезд станции Бабаево (186 км), приказ на подъем в 02-33, отправление в 03-30, не задействован.
Хвостовая часть закреплена 4-мя тормозными башмаками.
В 03-15 головная часть поезда (локомотив и 14 вагонов) отправлена с перегона, в 03-35 проследовала станцию Мыслино.
В 03-55 снято напряжение по 1-у нечетному пути.
В 04-48 неисправная тележка вагона заменена на инвентарную краном «Сокол-80М».
В 04-56 подано напряжение в контактную сеть по 1-му нечетному пути.
В 05-05 со станции Мыслино для вывода хвостовой части поезда по 1-му неправильному пути отправлен тепловоз 2М62У № 338, машинист Репин.
В 05-50 выдано уведомление об открытии движения по 1-му пути со скоростью 25 км/ч.
Причина: расследуется.
На место выехала комиссия в составе: Н Степов, 1-й зам ДИ Азаренков, НЗ Рег Бояркин, зам РБ Губанов, ДИрег Кленов, РБД Соколов, РБТ Власов, РБВ Шемякин, зам Ш Гайков, и.о. ПЧ-32 Кудрявцев, ВЧДЭ Вахонев.
От ОАО «РЖД» направлены зам ЦВ Сакеев, зам ЦШ Петренко.
Задержаны поезда: №617 на 0-58, 25 грузовых поездов.
Размеры движения по участку: 7 пар пассажирских, 5 пар пригородных, 81 пара грузовых поездов.
Характеристика пути 160 км пк I путь:
КП 2008 года, путь бесстыковой, рельсы типа Р65, шпалы железобетонные тип скреплений АРС, балласт щебеночный, пропущенный тоннаж – 465,8 млн.т.брутто, грузонапряженность – 121,4 млн.т.брутто/км в год. Установленная скорость движения поездов: пассажирских – 100 км/час, грузовых – 80 км/час. Последним проходом вагона-путеизмерителя ПС-072 от 09.01.2013 путь оценен в 10 баллов. Проверка средствами дефектоскопии 05.01.2013 дефектоскоп РДМ-2 № 1825оператор Панов И.Н. - замечаний нет.
Данные по вагону:
15-й вагон №56444862: собственность ОАО «ПГК», станция приписки Нуя Горьковской ж.д., построен 01.01.1992 усл. клеймо 5 ОАО «Уралвагонзавод» ДР 21.08.2011 усл. клеймо 630 ВЧДР Новокузнецк-Сортировочный ОАО «ВРК-2» Западно-Сибирской ж.д., ТР2 11.05.2012 усл. клеймо 886 ВЧД Молодечно Белорусской ж.д. - тонкий гребень, ТР1 24.06.2012 усл. клеймо 1077 ВЧД Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской ж.д. - неисправность запора люка, ТР1 01.08.2012 усл. клеймо 4121 ВЧДЭ-14 Сосногорск Северной ж.д. - неисправность запора люка, ТР2 17.08.2012 усл. клеймо 4087 ВЧДЭ-12 Входная Западно-Сибирской ж.д. - тонкий гребень, ТР2 04.12.2012 усл. клеймо 4109 ВЧДЭ-13 Санкт-Петербург-Сортировочный-Восточный Октябрьской ж.д. - остроконечный накат гребня, пробег 158452 км, при норме 160000 км. Род вагона – полувагон, модель 12-141, груз - уголь, 71 тонна. Станция погрузки – Ерунаково Западно-Сибирской ж.д., станция назначения – Выборг-Экспорт Октябрьской ж.д.
Колесная пара № 000524489: изготовлена 1989 год усл. клеймо 5 «Уралвагонзавод», полное освидетельствование 08.2011 г. усл. клеймо 630 ВЧДР Новокузнецк-Сортировочный ОАО «ВРК-2»Западно-Сибирской ж.д.
Формирование поезда №2681 станция Лоста Северной ж.д., назначение – станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской ж.д.
Последнее ПТО станция Лоста Северной ж.д., проследовал от ПТО 441 км. От границы с Северной ж.д. преследовано 298 км, при этом пройдено приборов 11 КТСМ. От станции полного опробования автотормозов Бабаево поезд проследовал 185 км, при этом пройдено приборов 7 КТСМ. До станции Верхневольский (152км) тревожных и скрытых показаний КТСМ на указанный вагон не было.
На станции Волховстрой не работал сервер АСК ПС, из-за чего происходило переполнение памяти концентраторов информации станций участка Волховстрой – Кошта. По мере переполнения прекращалась работа АРМ ЛПК КТСМ станций.
На станции Валя АРМ ЛПК КТСМ не работал с 0-55 до 01-05 и с 01-50 до 02-10.
Данные по локомотивной бригаде:
- машинист электровоза Ефимов В.И., стаж с 1987 года, 2 класс квалификации,1 группа профотбора.
- помощник машиниста электровоза Введенский В.Е., стаж с 2010 года право управления не имеет, 1 группа профотбора.


И.о. Начальника оперативной смены ЦЧС Д.А.Дудников.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 18.01.2013, 18:59   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 59
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
На станции Волховстрой не работал сервер АСК ПС, из-за чего происходило переполнение памяти концентраторов информации станций участка Волховстрой – Кошта. По мере переполнения прекращалась работа АРМ ЛПК КТСМ станций.
На станции Валя АРМ ЛПК КТСМ не работал с 0-55 до 01-05 и с 01-50 до 02-10.
Кто бы это откомментировал?
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 18.01.2013, 19:10   #3 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

А что тут комментировать - чистой воды "пропуск"...
Изначально - причина заложена в архитектуре построения КТСМ и АСКПС. Заложена вероятность того, что и произошло - к счастью, небольшая. Зона ответственности - ООО "Инфотэкс АТ".
Плюс - три блока сопутствующих факторов: бездарная работа смены в ЦУПе Октябрьской ж.д. (работники ЦУСИ, служб Ш, В и ШЧ-7), безграмотное включение питания серверов ДЦ, АПК-ДК и АСКПС в доме связи ст. Волховстрой (зона ответственности ШЧ-10) и крайне безграмотные действия дежурного электромеханика ШЧ-10. Которые - все вместе - эту самую небольшую вероятность и "реализовали" своими действиями.
По сути - перегонные устройства КТСМ "Тревогу 2" выявили и сформировали, но до АРМа ЛПК эта "Тревога 2" не дошла. Не "пробилась" через переполненный КИ-6...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.01.2013, 19:27   #4 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 63
Сообщений: 3,667
Поблагодарил: 1985 раз(а)
Поблагодарили 1659 раз(а)
Фотоальбомы: 393
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Цитата:
Заложена вероятность того, что и произошло
Всё в полном соответствии с законом Мёрфи - "Если какая-нибудь неприятность может произойти, она обязательно случится".
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.01.2013, 22:22   #5 (ссылка)
статус


Регистрация: 20.10.2009
Сообщений: 3,221
Поблагодарил: 579 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 92
Записей в дневнике: 10
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
три блока сопутствующих факторов: бездарная работа смены..., безграмотное включение питания серверов ..., и крайне безграмотные действия ...

Как же легко оказалось "завалить" систему, даже без хакерского вмешательства ...
__________________
Кабанбай Батыр вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.01.2013, 22:57   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Старик Хоттабыч


Регистрация: 31.01.2012
Адрес: Форум СЦБИСТ
Возраст: 61
Сообщений: 3,714
Поблагодарил: 1267 раз(а)
Поблагодарили 1181 раз(а)
Фотоальбомы: 24
Репутация: 524
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Михайлович Посмотреть сообщение

Как же легко оказалось "завалить" систему, даже без хакерского вмешательства ...
КХМ- а ежели попросите и не то сможем сделать- это так для логического размышления,,, хорошо Н.Н. нас не подтянул к этой проблеме, хотя такое название как Дом связи наводит на некоторые размышления и о нашем участие в этом деле....
__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."
Старик Хоттабыч вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.01.2013, 11:40   #7 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.11.2012
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Ну слава Богу в это раз никто не погиб!!!
Галина1983 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.01.2013, 20:29   #8 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 21.06.2010
Возраст: 46
Сообщений: 204
Поблагодарил: 23 раз(а)
Поблагодарили 16 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 40
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
А что тут комментировать - чистой воды "пропуск"...

По сути - перегонные устройства КТСМ "Тревогу 2" выявили и сформировали, но до АРМа ЛПК эта "Тревога 2" не дошла. Не "пробилась" через переполненный КИ-6...
А речевые информаторы не стояли?
недоводин в.а. вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.01.2013, 20:55   #9 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 67
Сообщений: 3,679
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 785 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Цитата:
А речевые информаторы не стояли?
А что толку? Команда на включение откуда поступает?
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.01.2013, 23:55   #10 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
А что тут комментировать - чистой воды "пропуск"...
Изначально - причина заложена в архитектуре построения КТСМ и АСКПС. Заложена вероятность того, что и произошло - к счастью, небольшая. Зона ответственности - ООО "Инфотэкс АТ".
Плюс - три блока сопутствующих факторов
Не все так просто, да вероятность того, такая ситуация могла произойти была, но главное здесь - организационные причины. Безграмотные действия причастных-а от чего они? Да от того, что эту систему (АСПС ) неизвестно кто обслуживает. Мое мнение, надо было с разработчиком (ИНФОТЭКС) заключать договор, создавать сервистные центры

Последний раз редактировалось Admin; 20.01.2013 в 11:04.
nosckov.sergej2012 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2013, 11:28   #11 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 58
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
А что толку? Команда на включение откуда поступает?
Сигнал о начале передачи тревожного сообщения РИ по ПРС берётся от системника АРМ ЛПК, который у ДСП. До него-то как раз и не дошла инфа о проконтролированном поезде с перегона.

Цитата:
Сообщение от nosckov.sergej2012 Посмотреть сообщение
Не все так просто, да вероятность того, такая ситуация могла произойти была, но главное здесь - организационные причины. Безграмотные действия причастных-а от чего они? Да от того, что эту систему (АСПС ) неизвестно кто обслуживает. Мое мнение, надо было с разработчиком (ИНФОТЭКС) заключать договор, создавать сервистные центры
А она (АСК ПС) и на пинках не плохо обслуживается. Вона сколько лет ничейная система работала и ничего... Сколько бабла за это время сэкономили. Последствия данного случая в рублёвом эквиваленте копеешные в сравнении с затратами на содержание и обслуживание системы.
Каналы вывода информации со станций идут по хрен знает каким верёвкам у связистов. Они понятия не имеют, что это такое и чем чревато затыкание хотя бы одного из них. За время работы с АСК ПС на моём участке 90% отказов в работе сети происходили по вине РЦС. Причина - в основном безграмотные манипуляции персонала ЛАЗов и кривые руки механиков при кроссировании соплей по тем же ЛАЗам. Сам таких косяков вытащил не мало. А они божаться и строчат отписки, что на момент проверки у них всё нормуль. Оно и на самом деле так на момент проверки, но в причинах пропадания связи никто из них досконально не разбирается, оно им не надо. В конечном итоге спрос за отказ системы ложится на плечи КТСМщиков. А мне приходится ночами бегать/ездочить на своей машине за сотни вёрст и их косяки вытаскивать. И за это мне не платят!

п.с. "Вероятность заложена... не большая" какой "линейкой" её померяли..? Вообще не представляю по какой методе можно просчитать вероятность возникновения отказа в этом гадюшнике..?

Последний раз редактировалось bigpups; 20.01.2013 в 11:57.
bigpups вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2013, 13:42   #12 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 67
Сообщений: 3,679
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 785 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bigpups Посмотреть сообщение
Сигнал о начале передачи тревожного сообщения РИ по ПРС берётся от системника АРМ ЛПК, который у ДСП. До него-то как раз и не дошла инфа о проконтролированном поезде с перегона.
В том все и дело.
Цитата:
Причина - в основном безграмотные манипуляции персонала ЛАЗов и кривые руки механиков при кроссировании соплей по тем же ЛАЗам. Сам таких косяков вытащил не мало. А они божаться и строчат отписки, что на момент проверки у них всё нормуль. Оно и на самом деле так на момент проверки, но в причинах пропадания связи никто из них досконально не разбирается, оно им не надо.
На момент проверки действительно все нормально. И тому есть объяснение. Основная причина - бездумное внедрение "кроновских" боксов для коммутации тональных цепей. Прогресс - паять не нужно! Вот только эти устройства разрабатывались для кроссов АТС, что подразумевает обтекание контактов постоянным током. В случае пропускания тональных сигналов с напряжением не более 1В возможна потеря контакта. При проверке в бокс вставляется измерительная вилка и контакт восстанавливается. "Кривые ручки" и мозги тоже имеют место быть. Но это беда не только РЦСов.

Последний раз редактировалось Скиталец; 20.01.2013 в 13:57.
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2013, 14:08   #13 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 58
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
...Основная причина - бездумное внедрение "кроновских" боксов для коммутации тональных цепей. Эти устройства разрабатывались для кроссов АТС, что подразумевает обтекание контактов постоянным током. В случае пропускания тональных сигналов с напряжением не более 1В возможна потеря контакта. При проверке в бокс вставляется измерительная вилка и контакт восстанавливается...
Согласен полностью. Доля отказов по связи из-за пропадания контакта в кроновских боксах - добрая половина от общего числа. Для их устранения цепочка телодвижений довольно длинная. ШЧД, если не заспал и оперативно узрел пропадание в сети какого-либо КТСМ или целого участка, первым делом сообщает ШНСу. Тот пока штаны напялит и дочухает до ближайшего АРМа низовой сети чтобы увидеть состояние причастных к пропаданию обмена КИ, пройдёт время... На АРМе ШЧД состояние КИ вообще не возможно увидеть, нету их там вовсе. Поэтому ШЧД никак посодействовать в определении участка отказа и, тем более характере повреждения, не может физически. И это тоже уже заложено...
Далее ШНС вытаскивает ШНа, который ближе к месту отказа или сам (что чаще всего, сокращается время) выдвигается в нужном направлении для определения, в первую очередь, исправности аппаратуры КТСМ. Только уже после этого у него есть основания выставить предъяву связистам.
И дальше всё поновой... пока РЦСН наденет штаны..........

Таким образом с момента возникновения отказа и до "тыкания" в кроновский бокс ихним специальным "тычком" проходит много часов! И это непреодолимая сила. По другому никак. Не определившись со своей аппаратурой вытаскивать связистов никто не будет. У них всё строго, чтобы РЦСН вышел на повреждение, непременно должен быть заведён ЛР (лист работ). А какие там работы, если у ШЧД КТСМ в отказе. Да может быть что угодно... И их это не чешет ни разу.

А поезда продолжают движение, КТСМ их контролирует, но передать это никуда не может... Занавес.....
bigpups вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2013, 14:16   #14 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 67
Сообщений: 3,679
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 785 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bigpups Посмотреть сообщение
Согласен полностью. Доля отказов по связи из-за пропадания контакта в кроновских боксах - добрая половина от общего числа.
В случае с каналами ДЦ все по той же самой схеме. И опять никто не чешется. Все ограничивается взаимными обвинениями, написанием бесчисленных бумажек. Скоординировать некому - у каждого свое начальство. Может, господин Н.Н. Балуев прочитает и что-то сдвинется наконец....

Последний раз редактировалось Скиталец; 20.01.2013 в 14:19.
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2013, 14:19   #15 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 58
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
В случае с каналами ДЦ все по той же самой схеме. И опять никто не чешется. Все ограничивается взаимными обвинениями, написанием бесчисленных бумажек. Скоординировать некому - у каждого свое начальство.
И это тоже заложено...
bigpups вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 04-05 января 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 08.01.2013 19:32
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения c 1 по 3 января 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 6 06.01.2013 14:33
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 13-14.12.12 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 18.12.2012 10:41
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 20.09.12 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 23.09.2012 09:04
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 2/3.08.12 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 10.08.2012 17:16

Ответ

Метки
нарушения2013


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:46.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4