Безостановочный пропуск поезда по станции

instr · 08.11.2010, 21:33

Правильно-ли, я, понимаю. Путь, не предназначенный для безостановочного пропуска поездов - это когда ДСП станции не может открыть выходной сигнал для следования поезда "на проход", пока поезд при приеме на этот путь не "перекроет" входной сигнал. Автоблокировка. Однопутный участок.

*glebas* · 08.11.2010, 21:38

Нет, отсутствие безостановочного пропуска - это отсутствие взаимосвязи показания входного сигнала от состояния выходного.

ШНС 6 · 08.11.2010, 21:41

нет,на входном светофоре показание только два желтых

**Александр** · 08.11.2010, 21:58

Немного уточню: на входном два жёлтых независимо от показаний выходного.
На ОЧЕНЬ старых станциях МКУ было такое: при открытии выходного с пути, не имеющем б/о пропуска, перекрывался входной. Станция была на полуавтоматике.

instr · 08.11.2010, 22:00

Понятно. Тогда у меня, следующий вопрос. Если ДСП (по ее информации) не может открыть выходной сигнал, когда поезд не проследует входной, то это какое -то техническое решение.

**led** · 09.11.2010, 06:13

Цитата:

Сообщение от ШНС 6

нет,на входном светофоре показание только два желтых

Что значит "только два жёлтых"?
Это отсутствие Жм/Ж? Или отсутствие З, Ж, Жм?

**Василич** · 09.11.2010, 11:13

Цитата:

Сообщение от instr

Если ДСП (по ее информации) не может открыть выходной сигнал, когда поезд не проследует входной, то это какое -то техническое решение.

В случае, если в маршруте следования (за выходным) имеется устройство, выключенное с сохранением пользования сигналами.

**masterscb** · 09.11.2010, 12:16

А все, что касается организации сигнализации безостановочного пропуска читаем в п.2.7 НТП СЦБ/МПС-99:

2.7 На станциях участка с АБ, ПАБ и АЛСО сигнализация безоста-
новочного пропуска (взаимозависимость сигнальных показаний входно-
го, маршрутного и выходного светофоров) должна проектироваться по глав-
ным путям станции и путям, по которым согласно ТРА производится безо-
становочный пропуск поездов. На станциях с преимущественно безоста-
новочным пропуском поездов по главному пути в качестве резерва долж-
на предусматриваться, как правило, сигнализация безостановочного про-
пуска для одного бокового пути в каждом направлении движения.
На станциях двухпутных участков, оборудованных для двухсторон-
него движения по каждому пути (в направлении по правильному пути по
сигналам АБ, а в направлении по неправильному пути по сигналам локо-
мотивного светофора) сигнализация безостановочного пропуска при пере-
воде движения на неправильный путь не предусматривается.

**Александр** · 09.11.2010, 13:20

Цитата:

Сообщение от Ромкас

Какой контакт не даёт открыть выходной сигнал?

Не не даёт открыть выходной, а перекрывает входной.
Какой контакт - не знаю, в МКУ я не копенгаген.

Цитата:

Сообщение от led

А в чём может быть смысл таких зависимостей?

Не знаю. Могу только предположить, что это связано с тем, что раньше на МКУ и ПАБ не всё оборудовалось рц, поэтому некоторые светофоры перекрывались вручную, и эта зависимость была сделана для того, чтобы не отправить второй поезд.
МКУ Наталевича с семафорами вообще без электричества могло работать, между ДСП и стрелочным постом всё на индукторах.

instr · 09.11.2010, 14:06

Всем, спасибо за ответы. Все дело в том, что станция находится на неблагоприятном профиле пути (подъем). Для преодоления подъема при ведении поезда повышенного веса используется кинетическая энергия от реализации максимальной скорости перед станцией, т.к. мощности локомотива не хватает. Соответственно, если входной сигнализирует "ж" или "ж/ж", то машинист снижает скорость и "растягивается" на подъеме.
В каком разделе ТРА станции описывается сигнализация при безостановочном пропуске поездов по путям?

**Александр** · 09.11.2010, 14:16

Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов - там полностью увязка светофоров между собой (в картинках).
Также пути б/о пропуска должны быть указаны на схематическом плане станции (в примечании или таблице).
При наличии уклонов нужно ещё руководствоваться пунктами ПТЭ:16.10 и 16.20. (я указал старое ПТЭ, в новом 2009г номера пунктов не знаю, может теже). Но это относится к открытию входных.

**Андрей13** · 09.11.2010, 23:29

Цитата:

Сообщение от Александр

Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов - там полностью увязка светофоров между собой (в картинках).

Да таблицы смотреть надо и бывают разные показания на входных светофорах.Такое например как два желтых,верхний мигающий при приёме на путь при следующем маршрутном светофоре и далее закрытым выходном светофоре.

**led** · 10.11.2010, 05:24

Отвечая на замечания машенистов человек не сможет сослаться на таблицу взаимозависимостей. Ему действительно нужно прочитать ТРА.

instr · 10.11.2010, 16:48

А, если на участке более 200 станций. Все запомнишь?

**Rafa** · 29.08.2011, 16:27

У меня вопрос к машинистам.
Почему всегда на электровозе поднимают задний токоприемник?

08.11.2010, 21:33	#1 (ссылка)
instr Новичок Регистрация: 28.10.2010 Сообщений: 9 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Безостановочный пропуск поезда по станции Правильно-ли, я, понимаю. Путь, не предназначенный для безостановочного пропуска поездов - это когда ДСП станции не может открыть выходной сигнал для следования поезда "на проход", пока поезд при приеме на этот путь не "перекроет" входной сигнал. Автоблокировка. Однопутный участок.
	0

08.11.2010, 21:38	#2 (ссылка)
glebas ДОНЧАНИН Регистрация: 07.03.2009 Адрес: Донецк Сообщений: 323 Поблагодарил: 64 раз(а) Поблагодарили 62 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 67	Нет, отсутствие безостановочного пропуска - это отсутствие взаимосвязи показания входного сигнала от состояния выходного. __________________ Не возможно знать все, но стремиться просто необходимо...
	0

08.11.2010, 21:58	#4 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Возраст: 44 Сообщений: 8,489 Поблагодарил: 1449 раз(а) Поблагодарили 1874 раз(а) Фотоальбомы: 1 Репутация: 1227	Немного уточню: на входном два жёлтых независимо от показаний выходного. На ОЧЕНЬ старых станциях МКУ было такое: при открытии выходного с пути, не имеющем б/о пропуска, перекрывался входной. Станция была на полуавтоматике. __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	2

09.11.2010, 12:16	#8 (ссылка)
masterscb V.I.P. Регистрация: 21.04.2010 Сообщений: 239 Поблагодарил: 48 раз(а) Поблагодарили 56 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 35	А все, что касается организации сигнализации безостановочного пропуска читаем в п.2.7 НТП СЦБ/МПС-99: 2.7 На станциях участка с АБ, ПАБ и АЛСО сигнализация безоста- новочного пропуска (взаимозависимость сигнальных показаний входно- го, маршрутного и выходного светофоров) должна проектироваться по глав- ным путям станции и путям, по которым согласно ТРА производится безо- становочный пропуск поездов. На станциях с преимущественно безоста- новочным пропуском поездов по главному пути в качестве резерва долж- на предусматриваться, как правило, сигнализация безостановочного про- пуска для одного бокового пути в каждом направлении движения. На станциях двухпутных участков, оборудованных для двухсторон- него движения по каждому пути (в направлении по правильному пути по сигналам АБ, а в направлении по неправильному пути по сигналам локо- мотивного светофора) сигнализация безостановочного пропуска при пере- воде движения на неправильный путь не предусматривается. Последний раз редактировалось masterscb; 09.11.2010 в 18:28. Причина: Замена картинки на текст
	0

09.11.2010, 14:16	#11 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Возраст: 44 Сообщений: 8,489 Поблагодарил: 1449 раз(а) Поблагодарили 1874 раз(а) Фотоальбомы: 1 Репутация: 1227	Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов - там полностью увязка светофоров между собой (в картинках). Также пути б/о пропуска должны быть указаны на схематическом плане станции (в примечании или таблице). При наличии уклонов нужно ещё руководствоваться пунктами ПТЭ:16.10 и 16.20. (я указал старое ПТЭ, в новом 2009г номера пунктов не знаю, может теже). Но это относится к открытию входных. __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский. Последний раз редактировалось Александр; 09.11.2010 в 14:21.
	2

08.11.2010, 21:41	#3 (ссылка)
ШНС 6 Новичок Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 4 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	нет,на входном светофоре показание только два желтых
	0

08.11.2010, 22:00	#5 (ссылка)
instr Новичок Автор темы Регистрация: 28.10.2010 Сообщений: 9 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Понятно. Тогда у меня, следующий вопрос. Если ДСП (по ее информации) не может открыть выходной сигнал, когда поезд не проследует входной, то это какое -то техническое решение.
	0

09.11.2010, 14:06	#10 (ссылка)
instr Новичок Автор темы Регистрация: 28.10.2010 Сообщений: 9 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Всем, спасибо за ответы. Все дело в том, что станция находится на неблагоприятном профиле пути (подъем). Для преодоления подъема при ведении поезда повышенного веса используется кинетическая энергия от реализации максимальной скорости перед станцией, т.к. мощности локомотива не хватает. Соответственно, если входной сигнализирует "ж" или "ж/ж", то машинист снижает скорость и "растягивается" на подъеме. В каком разделе ТРА станции описывается сигнализация при безостановочном пропуске поездов по путям?
	0

10.11.2010, 05:24	#13 (ссылка)
led Super V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 1,942 Поблагодарил: 11 раз(а) Поблагодарили 150 раз(а) Фотоальбомы: 3 Репутация: 107	Отвечая на замечания машенистов человек не сможет сослаться на таблицу взаимозависимостей. Ему действительно нужно прочитать ТРА.
	0

29.08.2011, 16:27	#15 (ссылка)
Rafa Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,453 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 575 раз(а) Фотоальбомы: 0	У меня вопрос к машинистам. Почему всегда на электровозе поднимают задний токоприемник? Последний раз редактировалось Rafa; 29.08.2011 в 16:27. Причина: Добавлено сообщение
	2

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Курсовая работа= Проект двухпутного перегона от станции А до станции Б протяженностью 6800 метров	Admin	Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ	4	31.07.2014 20:31
[22 октября 1987] О крушении пассажирского поезда № 668 на станции Козулька Красноярского отделения Красноярской ж.д.	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 14:16
[20 ноября 1987] О крушении почтово-багажного поезда № 905 и грузового поезда № 2005 на Закавказской железной дороге с тяжёлыми последствиями	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 14:08
Презентация - Причины столкновения и последствия аварии пассажирского поезда с маневровым локомотивом по станции Нижнеднепровск-Узел	art29	Мультимедиа	6	22.02.2011 00:12
=Техн. решения= Управление светофорами главных путей станции с двух соседних станций - 419209-ТР	Толян	Релейные централизации	0	28.01.2010 19:13

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

Объявления

Безостановочный пропуск поезда по станции

led Отвечая на замечания машенистов человек не сможет сослаться на таблицу взаимозависимостей. Ему действительно нужно прочитать ТРА.