|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
24.03.2010, 19:38 | #1 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 28.02.2010
Сообщений: 5
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: Организация работы бригады КТСМ
обслуживание устройств КТСМ в два лица
Последний раз редактировалось lelenka; 15.11.2014 в 21:07. |
0 |
Объявления | |
03.04.2010, 10:32 | #2 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 73
Сообщений: 644
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 81
|
Цитата:
|
|
0 |
23.04.2010, 20:16 | #3 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Автор темы Регистрация: 28.02.2010
Сообщений: 5
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Выполнение работы в одно лицо на комплектах КТСМ - это неоправданный риск для работника. Самое страшное, что может произойти - это потеря человека.
В то же время, при проверках прокуратуры, госинспектора и др., необходимо обосновать, документально подтвердить, почему работник направлен на выполнение работы ОДИН в нарушение всех правил. Нужно искать решение этого вопроса. Есть предложение(указание) службы Ш о создании комплексных бригад КТСМ. |
0 |
24.04.2010, 11:20 | #5 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 73
Сообщений: 644
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 81
|
Цитата:
Для того чтобы обеспечить выполнение графика техпроцесса силами "комплексных бригад", необходимо в первую очередь, пересмотреть нормативы, привязав их не только к технологическим картам устройства, но и к существующим условиям работы. То есть: невозможность добраться хотя бы на два поста в один рабочий день, а это и отдалённость, и непредоставление остановок поездов для доставки ШН на место работы и обратно, и выполнение работ "не по теме", и многочисленная рутинная работа, абсолютно не имеющая прикладного значения - "только для проверяющего". Но, самое больное, неукомплектованность штатов, зачастую проистекающая из псевдоэкономии заработанной платы, рождённой в умах "болеющих за кадры" проходимцев, ревностно выполняющие бездарные указания вышестоящих "менеджеров". Не надо модернизаций, реформирования и пр. перестроек, верните то, что было, что проверено практикой и временем, и обойдёмся без реконструкций и пр. "комплексных бригад"! Беда в том, ИМХО, ЧТО ставится в задачу! У нас - повышение производительности труда путём сокращения штата, а это тупик, в конечном счете на знаменатель, который стремится к нулю, делить нельзя. А искать новые подходы и технологии, или просто сохранить расходы на содержание, считается неоправданно дорого. Еле-еле наскребли денег чтобы создать видимость переоснащения парка СК. Зато соорудили надстройку, которая контролирует средства контроля. Уродливое и безобразное детище наших менеджеров-новаторов, способное выполнять лишь функцию надсмотрщика. Когда вместо действенной помощи, основанной на экспертном анализе, рекомендациях по оптимизации процесса устранения неисправностей, к нам приходят распоряжения, выполнение которых может нанести не только вред здоровью исполнителя (а оно всем безразлично), но и вред оборудованию, такому "дорогому" и "бесконечно окружённому заботой" наших эрзац-руководителей. При этом любое отклонение от предписания карается, как минимум лишением премиальных. Уже додумались, что за отказы в работе устройств, высчитывать из зарплаты, согласно поданному по этому случаю, заявлению работника! Куда идём? Кто внятно может объяснить необходимость и преимущество комплексных бригад на фоне всего , что происходит на жд? К тому же, если по-грамотному))), "комплексные" подразумевает не количественный состав, а наличие узких специалистов. |
|
0 |
24.01.2011, 17:29 | #6 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 23.01.2011
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 2312
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Цитата:
А где на него можно бы было взглнуть? |
|
0 |
05.08.2011, 10:57 | #7 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 01.11.2010
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Моё мнение: правильно будет выполнять работы в два лица. Всякое может случиться, человеческий фактор никто не отменял – простой пример: можно легко споткнуться об рельсу.
|
0 |
11.08.2011, 21:03 | #8 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 73
Сообщений: 644
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 81
|
А почему не в три, четыре, пять и т.д. лиц?!))) Если один делает работу, то второй смотрит ему под ноги, а исходя из вашей логики, под ноги второму тоже кто-то должен смотреть и т.д. и т.п. это абсурд! Нормальный, адекватный работник, честно прошедший медкомиссию, не нуждается в поводыре!!! У себя дома вы тоже ходите в связке?! Думайте коллега, прежде чем выдвигать от "человеческого фактора" нелепые аргументы))))
|
0 |
12.08.2011, 21:23 | #9 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8841
Закачек: 0
Репутация: 58
|
Цитата:
Проще всего обозначить свод правил и выкатить ценник за их нарушение. Но реально их выполнить при обслуживании СК не нарушив сроки проведения регламентных работ или их объём НЕВОЗМОЖНО! Вот и приходится балансировать между этими огнями, подвергая порой определённому риску себя, работников и оборудование. Проблему эту решать никто и никогда не будет. Уж больно она многогранная и очень не типовая. Много нюансов и непредсказуемости, из-за которых все планы и расчёты летят в трам тарары... Никого это не волнует. Все чётко мониторят выполнение/невыполнение графика ТП и устранение/неустранение замечаний. Поездных диспетчеров абсолютно не чешет, как будет добираться ШН до удалённого поста, когда он (чаще она) не разрешит ДСПП выдачу предупреждения на остановку. Они так прямо и говорят открытым текстом "меня не волнуют... ваши понабы, у меня поезда...". А поезда идут с охрененным запасом по участковому графику, им пофиг... Их за невыдачу предупреждения не наказывают, даже слова никто не скажет. А за поезда если что... причешут. На кой ляд им наши проблемы..? Пробовали с экономистом делать "фотографию рабочего дня", она была в лёгком ступоре увидев сколько времени уходит на пропуск поездов на грузонапряжённом участке. И сколько приходится добираться ШНам туда и обратно. По любому рабочего дня не хватило. Пришлось "корректировать", чтобы свести с 8.00 до 17.00. Кто об этом заботится? Правильно ОТ... Всё запретить и если что (или на всякий случай), всех наказать. Крутись как хочешь... В два лица..? Ну-ну... Бригада в моём понимании это два-три человека (включая водителя) с приличным жалованием на автомобиле повышенной проходимости. Вот тогда большую часть года можно и осилить полноценный график практически с удвоенной нагрузкой. Однако в зиму на многие посты только на снегоходе. Глухомань непролазная. Только это опять же затратная сторона медали. Ни о каком повышении производительности труда говорить уже не получится. Мда... сколько не трещи по этому больному вопросу, а все точки уже давным давно расставлены и деньги поделены. Никто на попятную уже не пойдёт. Только вперёд и с песнями... |
|
0 |
24.09.2011, 06:37 | #10 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 372
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 57 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 20
|
Система запретных мер разработанная когда-то Когановичем и применяемая до сих пор давно себя изжила, хотя наверное в то время когда система была в дествие она была эффективна. Куда ни глянешь кругом "ЗАПРЕЩЕНО", запрещено работать на путях в одно лицо, запрещено использование личного транспортав в служебных целях, целая куча всяких запрещено "утанавливать", "снимать", "применять" и др. Все эти запреты в той или иной степени нарушаются начиная с монтеров и заканчивая руквовдителями самых высоких рангов. Даже можно больше сказать есть запреты взаимоисключающие друг друга, если ты выполнишь один то нарушишь другой. Идя на эти всевозможные нарушения каждый знает, что если он откажется выполнить ту или иную работу ввиду того, что он нарушает какие-то требования (а по-другому порой эту работу вообще нельзя выполнить), то будет наказан. Знает, если он попадется на этом нарушении то также будет наказан, но если работу не сделает - непременно будет наказан, а вот за нарушение скорее всего пронесет мимо.
Руководству наверное так удобнее, "низзя" и все. Последний раз редактировалось CHUK; 24.09.2011 в 06:41. |
0 |
24.09.2011, 11:02 | #11 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Перечитал все написанное в этом посте несколько раз. Какая-то непомерно большая концентрация глупостей оказалась собрана в одном месте.
Несколько моментов напишу от себя. Работать на путях в одно лицо нельзя! Это опасно. Можно порассуждать об устранении элементарного отказа в одно лицо, но плановые работы в одно лицо делать не следует однозначно. Кроме "опасно" - есть еще и технология. Много ли можно сделать в одно лицо хоть в СЦБ, и уж особенно в КТСМ? Но - эта тема имеет и другую сторону. Машинисты - в одно лицо - не за горами. И еще ряд профессий. Поэтому выход - комплексная бригада. Грубо - 3 человека на 4 КТСМа. 4 - потому что КТСМы на сети дорог "растут" парами, а 3 - это водитель а/м плюс 2 ШНа. Про укомплектованность штата - НИКАКОЙ НЕУКОМПЛЕКТОВАННОСТИ НЕТ и Вы это сами знаете. Есть расчет, есть план (штатное расписание), есть факт. Все прозрачно - можно посмотреть. Третье - про езду на поездах. Это ДИКИЕ НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ, это дорого. Об этом даже говорить всерьез неприлично. Я не с луны упал, я сам в локомотивах грузовых поездов в былые времена проезжал по 8000 км в квартал (пять кварталов - длина экватора). И вполне отдаю себе отчет, что и сегодня это присутствует, и в немалом количестве. Но это - вчерашний день, так не должно быть и так не будет. Дорого! Про мониторинг - ну какая глупость видеть в мониторинге элемент контроля за работой ШНа. Мониторинг - это средство повышения надежности за счет выявления и устранения предотказного состояния. Каждый из нас должен засыпать и просыпаться с мыслью "даже один отказ - это недопустимо много". Вот для этого - мониторинг. И про АСКПС - когда бы мы могли видеть и принимать решения не по одному КТСМу, а по всем КТСМам на участке? Иметь "слежение", прогнозировать развитие и т.д. В конце концов, не останавливать на перегоне, парализуя движение, а "тянуть" до ПТО. Про обновление средств контроля. На наших глазах совершилась техническая революция - я имею в виду переход на КТСМ-02 и на градусы Цельсия - а Вы и не заметили. Грустно. Если за 2009 год было остановлено 50000 поездов, то в 2010 - только 38000. Это при том, что % КТСМ-02 еще меньше 50% от всех. Честно - грустное впечатление от КТСМовцев сегодня... Убогость мышления какая-то... |
0 |
24.09.2011, 15:55 | #12 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 20.12.2010
Сообщений: 106
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 32 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 2
Закачек: 1
Репутация: 37
|
Перевод квантов в градусы не очевидная революция, а скорее требование или желание руководства чтобы было понятней, хотя и сейчас без калькулятора вагонник не определит, какая примерно температура должна быть у нагретой буксы.
При современном развитии компьютерная программа позволит выводить на монитор значения хоть в градусах, хоть в Фаренгейтах, так как вес кванта КТСМ изначально приравнивался к градусу. Разработчики заранее это предусмотрели. Хотя железо как работало, так и работает в квантах. Внедрение программных алгоритмов при обработке осмотра буксы, тоже кажется естественным и снижение количества показаний в отличие от Вас у нас вызывает больше тревогу, чем радость. Ведь четкого определения алгоритма отличия исправной и неисправной буксы нет. Это баланс и как бы не тестировалась программное обеспечение, а оно находится в постоянном развитии, от ошибок никто не застрахован. И при пропуске отдуваться придется нам. Переход на нижний обзор буксы, тоже не панацея и разработчики это понимают(нагрев букс некоторых локомотивов, смещение буксы при ослаблении торцевого крепления, откручивание гайки торцевого крепления - 02 не выявляет). Инфотекс экспериментирует сейчас с ориентацией камеры как у КТСМ-01Д. Так что развитие идет по кругу, хотя с использованием современных средств. На период солнечного излучения эти камеры наверно будут выключаться из работы программным способом. КТСМ-02 требует намного больше внимания и внеплановых выездов, чем КТСМ-01Д особенно в зимнее время. а штатная численность меньше. Сейчас штатное расписание на 3 установки КТСМ-02- 1механик. Радоваться и пускаться в пляс, что тебя выпрут с работы после внедрения этого чуда техники желание не возникает, медкомиссию проходим. Ладно бы экономика была на подъеме и требовались смежные специалисты. На периферии процветает одна торговля. На форуме было сообщение, что один КТСМщик повесился после увольнения. Преобладание узковедомственных интересов(уменьшение штата) над государственными по создание рабочих мест это тоже узколобость. Прикольно -выключаем КТСМ-02 из работы для проведения калибровки премно-усилительных трактов, с взятием приказа, обзвона-уведомления всех причастных служб. Поезда идут без контроля, пока видимо какой нибудь не завалим. И все из-за того что кто-то где то во время проверки комиссии ЦРБ криво вставил калибратор и произвел неправильно калибровку (не проверил качество калибровки) и остановил ложно поезд. Вывод получился такой - совсем не контролировать поезда. На мой взгляд достаточно было бы без выключения из работы КТСМ сразу после калибровки обязать передавать данные калибровки диспетчеру. Ведь калибровка производится в отсутствии поезда. Без выключения из работы при той же эффективности контроля качества калибровки. Почему бы не разрешить пользоваться личным автотранспортом в пределах населенных пунктов. Скорости ведь не большие до 60км/ч. Последний раз редактировалось serkol; 24.09.2011 в 22:57. |
0 |
24.09.2011, 20:16 | #13 (ссылка) | |||||||
V.I.P.
Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 372
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 57 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 20
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Сейчас много идет разговоров про состояние дел в нашей авиации, думаю что и на нашем ж.д. транспорте нисколько не лучше. Последний раз редактировалось CHUK; 24.09.2011 в 20:25. |
|||||||
0 |
24.09.2011, 22:33 | #14 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 372
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 57 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 20
|
Цитата:
|
|
0 |
Поблагодарили: |
понаб (22.01.2013)
|
24.09.2011, 22:36 | #15 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8841
Закачек: 0
Репутация: 58
|
Цитата:
Хотел было сам ответить, натыкал даже пару абзацев, но... не стал... чего ради сервак форумский грузить попусту... CHUK всё написал правильно, а он далеко от меня (территориально), от Суховерши ещё дальше... а проблемы одни и те же... Совпадение, не иначе... |
|
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Организация эфективной работы по обнаружению трудновыявляемых неисправностей вагонов (опыт работы эксплуатационного вагонного депо Брянск) | Admin | Вагонное хозяйство | 1 | 08.10.2011 22:11 |
=Ищу для диплома= Организация проверок КТСМ вагоном лаборатории | crab | Курсовое и дипломное проектирование | 0 | 16.01.2011 19:41 |
организация работы РТУ | лёля | Курсовое и дипломное проектирование | 2 | 20.09.2010 17:29 |
Организация работы в электроустановках | Андрей13 | Устройства электропитания и ДГА | 7 | 29.07.2010 05:27 |
Анализ работы КТСМ за 2009г | Андрей13 | КТСМ / ПОНАБ | 0 | 24.04.2010 08:36 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|