Цитата:
Сообщение от elmech
Выполнение работ в одно лицо это не новомодное веяние, это суровая правда жизни.
Для того чтобы обеспечить выполнение графика техпроцесса силами "комплексных бригад", необходимо в первую очередь, пересмотреть нормативы, привязав их не только к технологическим картам устройства, но и к существующим условиям работы. То есть: невозможность добраться хотя бы на два поста в один рабочий день, а это и отдалённость, и непредоставление остановок поездов для доставки ШН на место работы и обратно, и выполнение работ "не по теме", и многочисленная рутинная работа, абсолютно не имеющая прикладного значения - "только для проверяющего".
Но, самое больное, неукомплектованность штатов, зачастую проистекающая из псевдоэкономии заработанной платы, рождённой в умах "болеющих за кадры" проходимцев, ревностно выполняющие бездарные указания вышестоящих "менеджеров".
Не надо модернизаций, реформирования и пр. перестроек, верните то, что было, что проверено практикой и временем, и обойдёмся без реконструкций и пр. "комплексных бригад"!
Беда в том, ИМХО, ЧТО ставится в задачу! У нас - повышение производительности труда путём сокращения штата, а это тупик, в конечном счете на знаменатель, который стремится к нулю, делить нельзя. А искать новые подходы и технологии, или просто сохранить расходы на содержание, считается неоправданно дорого.
Еле-еле наскребли денег чтобы создать видимость переоснащения парка СК. Зато соорудили надстройку, которая контролирует средства контроля. Уродливое и безобразное детище наших менеджеров-новаторов, способное выполнять лишь функцию надсмотрщика. Когда вместо действенной помощи, основанной на экспертном анализе, рекомендациях по оптимизации процесса устранения неисправностей, к нам приходят распоряжения, выполнение которых может нанести не только вред здоровью исполнителя (а оно всем безразлично), но и вред оборудованию, такому "дорогому" и "бесконечно окружённому заботой" наших эрзац-руководителей. При этом любое отклонение от предписания карается, как минимум лишением премиальных.
Уже додумались, что за отказы в работе устройств, высчитывать из зарплаты, согласно поданному по этому случаю, заявлению работника! Куда идём?
Кто внятно может объяснить необходимость и преимущество комплексных бригад на фоне всего , что происходит на жд? К тому же, если по-грамотному))), "комплексные" подразумевает не количественный состав, а наличие узких специалистов.
|
Подпишусь под каждым словом!
Проще всего обозначить свод правил и выкатить ценник за их нарушение. Но реально их выполнить при обслуживании СК не нарушив сроки проведения регламентных работ или их объём НЕВОЗМОЖНО!
Вот и приходится балансировать между этими огнями, подвергая порой определённому риску себя, работников и оборудование.
Проблему эту решать никто и никогда не будет. Уж больно она многогранная и очень не типовая. Много нюансов и непредсказуемости, из-за которых все планы и расчёты летят в трам тарары... Никого это не волнует. Все чётко мониторят выполнение/невыполнение графика ТП и устранение/неустранение замечаний. Поездных диспетчеров абсолютно не чешет, как будет добираться ШН до удалённого поста, когда он (чаще она) не разрешит ДСПП выдачу предупреждения на остановку. Они так прямо и говорят открытым текстом "меня не волнуют... ваши понабы, у меня поезда...". А поезда идут с охрененным запасом по участковому графику, им пофиг... Их за невыдачу предупреждения не наказывают, даже слова никто не скажет. А за поезда если что... причешут. На кой ляд им наши проблемы..?
Пробовали с экономистом делать "фотографию рабочего дня", она была в лёгком ступоре увидев сколько времени уходит на пропуск поездов на грузонапряжённом участке. И сколько приходится добираться ШНам туда и обратно. По любому рабочего дня не хватило. Пришлось "корректировать", чтобы свести с 8.00 до 17.00. Кто об этом заботится?
Правильно ОТ... Всё запретить и если что (или на всякий случай), всех наказать.
Крутись как хочешь... В два лица..? Ну-ну...
Бригада в моём понимании это два-три человека (включая водителя) с приличным жалованием на автомобиле повышенной проходимости. Вот тогда большую часть года можно и осилить полноценный график практически с удвоенной нагрузкой. Однако в зиму на многие посты только на снегоходе. Глухомань непролазная.
Только это опять же затратная сторона медали. Ни о каком повышении производительности труда говорить уже не получится.
Мда... сколько не трещи по этому больному вопросу, а все точки уже давным давно расставлены и деньги поделены. Никто на попятную уже не пойдёт. Только вперёд и с песнями...
