serkol

Перевод квантов в градусы не очевидная революция, а скорее требование или желание руководства чтобы было понятней, хотя и сейчас без калькулятора вагонник не определит, какая примерно температура должна быть у нагретой буксы.

При современном развитии компьютерная программа позволит выводить на монитор значения хоть в градусах, хоть в Фаренгейтах, так как вес кванта КТСМ изначально приравнивался к градусу. Разработчики заранее это предусмотрели. Хотя железо как работало, так и работает в квантах. Внедрение программных алгоритмов при обработке осмотра буксы, тоже кажется естественным и снижение количества показаний в отличие от Вас у нас вызывает больше тревогу, чем радость. Ведь четкого определения алгоритма отличия исправной и неисправной буксы нет. Это баланс и как бы не тестировалась программное обеспечение, а оно находится в постоянном развитии, от ошибок никто не застрахован. И при пропуске отдуваться придется нам.
Переход на нижний обзор буксы, тоже не панацея и разработчики это понимают(нагрев букс некоторых локомотивов, смещение буксы при ослаблении торцевого крепления, откручивание гайки торцевого крепления - 02 не выявляет). Инфотекс экспериментирует сейчас с ориентацией камеры как у КТСМ-01Д. Так что развитие идет по кругу, хотя с использованием современных средств. На период солнечного излучения эти камеры наверно будут выключаться из работы программным способом.

КТСМ-02 требует намного больше внимания и внеплановых выездов, чем КТСМ-01Д особенно в зимнее время. а штатная численность меньше. Сейчас штатное расписание на 3 установки КТСМ-02- 1механик.
Радоваться и пускаться в пляс, что тебя выпрут с работы после внедрения этого чуда техники желание не возникает, медкомиссию проходим. Ладно бы экономика была на подъеме и требовались смежные специалисты. На периферии процветает одна торговля. На форуме было сообщение, что один КТСМщик повесился после увольнения.
Преобладание узковедомственных интересов(уменьшение штата) над государственными по создание рабочих мест это тоже узколобость.

Прикольно -выключаем КТСМ-02 из работы для проведения калибровки премно-усилительных трактов, с взятием приказа, обзвона-уведомления всех причастных служб. Поезда идут без контроля, пока видимо какой нибудь не завалим. И все из-за того что кто-то где то во время проверки комиссии ЦРБ криво вставил калибратор и произвел неправильно калибровку (не проверил качество калибровки) и остановил ложно поезд. Вывод получился такой - совсем не контролировать поезда.
На мой взгляд достаточно было бы без выключения из работы КТСМ сразу после калибровки обязать передавать данные калибровки диспетчеру. Ведь калибровка производится в отсутствии поезда. Без выключения из работы при той же эффективности контроля качества калибровки.
Почему бы не разрешить пользоваться личным автотранспортом в пределах населенных пунктов. Скорости ведь не большие до 60км/ч.