СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь На вопросы участников форума отвечает Николай Николаевич Балуев

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.02.2011, 08:15   #496 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Igorun


Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,025
Поблагодарил: 64 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы: 43
Репутация: 89
По умолчанию

Николай Николаевич, здравствуйте. Прокомментируйте вопросы в данной ветке по обслуживанию колесосбрасывающего башмака.

http://scbist.com/showthread.php?p=36457#post36457
__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)
Igorun вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.03.2011, 08:30   #497 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Саратов
Сообщений: 8
Поблагодарил: 23 раз(а)
Поблагодарили 14 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Здравствуйте, Николай Николаевич.
Очередной вопрос по АРМ-ВТД. Насколько я понимаю, данный АРМ задумывался не просто как графический редактор для составления СЦБиных схем, а как средство автоматизации и ускорения процесса утверждения схем и изменений к ним, а также для быстрого доступа работников службы и дистанций к нужной схеме. Для этого каждый год по плану ОТМ работников бригад техдокументации заставляют чертить схемы (телеграмма ЦШЦ-13/73 от 10.02.2009 зам.ЦШ Каменева). Соответственно, базы наполняются чертежами. Но среди всего этого много каких-то непонятных набросков, незаконченных схем, схем без названия или выполненных не по правилам. Также в базу закидывают схемы в растровом формате, в форматах AutoCad и Visio, которые откроются, соответственно, только на компьютерах, на которых установлены данные программы. Проектные институты если и выдают схемы в электронном варианте, то не в отраслевом формате, потому что им это разрешено телеграммой ЦШТех-33/7 от 15.04.2010 ЦШГ Казиева. В службах никто из руководства не пользуется АРМом. А если бы и пользовались, то ничего не увидели, потому что там ставится просмотровщик АРМ-ИОТД, который работает только с контрольными экземплярами документов. А вся документация лежит в "Рабочем экземпляре" и в "Контрольные" ее передавать никто не собирается. Возникает вопрос: зачем заставлять людей чертить по ОТМ то, что им в данный момент не нужно, отнимая драгоценное время, поскольку зачастую бригады техдокументации очень малочисленны? И зачем тогда в АРМе создано множество удобных функций для утверждения и быстрого отыскания документации, если они не реализованы? А в дальнейшем навести порядок будет все сложнее, потому что объем схем увеличивается.
Спасибо.

Последний раз редактировалось ШЛИ Павлов; 01.03.2011 в 15:41.
ШЛИ Павлов вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Chesny (02.03.2011), Суховерша Алексей (01.03.2011)
Старый 03.03.2011, 14:19   #498 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для Якут


Регистрация: 17.01.2010
Адрес: Тында
Возраст: 52
Сообщений: 199
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 43 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 111
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Форумчанам добрый вечер!
Проблема не новая. Вообще, принятое в свое время решение о применении в панелях питания автоматических выключателей вместо плавких вставок, я отношу к крайне неудачным. Дело в том, что в автоматах кроме теплового расцепителя есть еще магнитный (или мгновенный) расцепитель. Вот этот магнитный расцепитель как раз и реагирует на переходные процессы и приводит к "ненужному" отключению. В принципе, достаточно отключить этот магнитный расцепитель. Это делается достаточно просто (в условиях РТУ). Такое решение давным давно принято и реализовано, например, на Горьковской ж.д. Если мне память не изменяет, такое решение принималось и в ЦШ, правда значительно позже. Если есть необходимость, я могу уточнить.
Решение, которое предлагаете Вы, по сути тоже направлено на "облегчение" переходных процессов при переключении фидеров, но устраивать ради этого перерыв в электроснабжении устройств СЦБ - это не лучшее решение. Не думаю, что это имеет право на жизнь.
Был бы очень благодарен Вам, если бы нашлась указиловка по этому поводу.
Про право на жизнь не очень с Вами согласен. Опыт подсказывает, что в случае нестабильного энергоснабжения устройства и так остаются без электропитания и, при этом, даже ДГА не помогает. За лето одну и туже станцию может накрыть раз 20 (хорошо, если на месте оказался механик). Не знаю как кто, а для нас эта проблема каждое лето превращается в катастрофу.
В офицальные сводки можете не смотреть, не редко рядом оказывается механик и успевает включить этот злаполучный автомат. Но проблему это не решает.
__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.

Последний раз редактировалось Якут; 03.03.2011 в 14:21.
Якут вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.03.2011, 18:35   #499 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 21.06.2010
Адрес: Зауралье
Сообщений: 277
Поблагодарил: 60 раз(а)
Поблагодарили 57 раз(а)
Фотоальбомы: 6
Репутация: 42
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ШЛИ Павлов Посмотреть сообщение
Здравствуйте, Николай Николаевич.
Очередной вопрос по АРМ-ВТД. Насколько я понимаю, данный АРМ задумывался не просто как графический редактор для составления СЦБиных схем, а как средство автоматизации и ускорения процесса утверждения схем и изменений к ним, а также для быстрого доступа работников службы и дистанций к нужной схеме. Для этого каждый год по плану ОТМ работников бригад техдокументации заставляют чертить схемы (телеграмма ЦШЦ-13/73 от 10.02.2009 зам.ЦШ Каменева). Соответственно, базы наполняются чертежами. Но среди всего этого много каких-то непонятных набросков, незаконченных схем, схем без названия или выполненных не по правилам. Также в базу закидывают схемы в растровом формате, в форматах AutoCad и Visio, которые откроются, соответственно, только на компьютерах, на которых установлены данные программы. Проектные институты если и выдают схемы в электронном варианте, то не в отраслевом формате, потому что им это разрешено телеграммой ЦШТех-33/7 от 15.04.2010 ЦШГ Казиева. В службах никто из руководства не пользуется АРМом. А если бы и пользовались, то ничего не увидели, потому что там ставится просмотровщик АРМ-ИОТД, который работает только с контрольными экземплярами документов. А вся документация лежит в "Рабочем экземпляре" и в "Контрольные" ее передавать никто не собирается. Возникает вопрос: зачем заставлять людей чертить по ОТМ то, что им в данный момент не нужно, отнимая драгоценное время, поскольку зачастую бригады техдокументации очень малочисленны? И зачем тогда в АРМе создано множество удобных функций для утверждения и быстрого отыскания документации, если они не реализованы? А в дальнейшем навести порядок будет все сложнее, потому что объем схем увеличивается.
Спасибо.
На ТранЖАТ 2008 я задавал этот вопрос но он остался без ответа,так, что ждите и рисуйте а институту будут чертить в тех программах какие им хучше подходять

Последний раз редактировалось DIMONN; 03.03.2011 в 18:39.
DIMONN вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.03.2011, 19:13   #500 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,476
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5484 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

Росжелдорпроект рисует в КАСПРе, т.е. в автокаде и переходить на арм-птд/втд не собирается. Правда возможен легкий перевод автокада в формат .prf (АРМ-ПТД)
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 04.03.2011, 12:14   #501 (ссылка)
Участник


Регистрация: 13.10.2009
Возраст: 48
Сообщений: 77
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Denim74 Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Николай Николаевич добавил 16.02.2011 в 15:18
Ну что же Вы не пишете, какая станция, какая дорога... Мне и поговорить не с кем...
Ну, а если серьезно - во-первых, а как же проверялись устройства при вводе в эксплуатацию? При проверке "на макете"? Ведь если бы это было выявлено тогда, то скорее всего вопрос сразу бы и решился. Пока акты не подписаны и деньги не заплачены. Во-вторых, так или иначе ошибку надо исправлять. Например, в рамках проведения сервисного обслуживания.
Николай Николаевич добавил 16.02.2011 в 15:25
Ожидал этого вопроса. Не верю в адекватную реакцию и объективный ответ. Не вашу Николай Николаевич, но не хочу быть кардиологом Хреновым. Пост мой не жалоба и не нытье. То что нет четкого взаимодействия и понимания проблемы при проектировании, разработке, внедрении и пуске устройств ЭЦ-ЕМ между ГТСС, Радиоавионикой и ШЧ для меня очевидно. На данной станции при пусках было около 5 таблиц взаимозависимостей, именно около, а не 1. Какая из них попала Авиаторам, по которой они отрабатывали ПО - не известно, хотя эта станция откатывалась долго - первая была. То что пропустили, ни кого не обвиняю, в таблице проверок не было, а я и работаю в этой дистанции всего 2 года, поэтому проверяю немного по своему, но в соответствии с методиками проверок, вот и вылезло. Но очень удручает то, что при телефонных разговорах с сотрудниками ОАО Радиоавионика долго приходится объяснять простые СЦБийные правила и очень редко находишь понимание. Готов конкретно привести примеры, данные и т.д., поскольку из 4 станций с ЭЦ-ЕМ на моем участке по всем есть вопросы, связанные с условиями работы, и пока не решенные.
немного не понятно в чем вопрос то, и почему ты общаешься с вионикой а не ГТСС, ведь ГТСС пишет программу и они решаю СЦБийные вопросы, а вионика только устанавливает загрузочный модуль и свою аппаратуру
Pitrcom вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.03.2011, 12:30   #502 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,476
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5484 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Avton
Поподробнее можно?
сохраняешь dwg в dxf
dxf открываешь в редакторе АРМ-ПТД

Правда элементы станут художественными линиями
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Avton (04.03.2011)
Старый 04.03.2011, 21:51   #503 (ссылка)
Участник


Регистрация: 02.10.2009
Сообщений: 41
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Pitrcom Посмотреть сообщение
немного не понятно в чем вопрос то, и почему ты общаешься с вионикой а не ГТСС, ведь ГТСС пишет программу и они решаю СЦБийные вопросы, а вионика только устанавливает загрузочный модуль и свою аппаратуру
Общаюсь с тем, кто устанавливает и пускает ПО. Кто пишет его мне не важно, я знаю кто, где и как этим занимается. Как его гоняют на макете, какие вопросы задают и как решают СЦБийные вопросы, которые потом задаются вновь.
Denim74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2011, 21:13   #504 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,461
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 345 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 476
По умолчанию

На прошлой неделе прошло совещание по качеству в Ярославле. Руководство нас информировало о "результатах" под своим углом зрения. В интернете я информации об этом событии не нашел.
Николай Николаевич, может быть в двух словах можете обрисовать, что и как обсуждалось и к каким выводам там пришли.
Статья в ОМ "Под новым флагом" не об этом ли? Мне "бросились в глаза" две сентенции Нестеровича:
1. "Притчей во языцех стала ненадёжность приходящих с завода приборов. Во избежание этого в департаменте готовится распоряжение, делающее нормой проверку поступающих приборов со вскрытием специалистами ШЧ."
2. "при получении сигнала специалист тянет, думает, ехать или не ехать, и в результате случается отказ". Это же говорит и Яков Желябин: "события последних недель показывают безразличие работников к делу. Вместо того чтобы ликвидировать неисправность, электромеханик ждёт путейцев, направляется за запчастями. В итоге на устранение отказа уходит более трёх часов. В среднем время восстановления при отказе в прошлом году составило 1 час 36 минут."
И все угрожают миллионными штрафами.
Интересно, увеличивая нагрузку можно ждать от людей большей ответственности?
Может быть это не безразличие, а просто человек уже не в состоянии выполнять такой объем работ.

Последний раз редактировалось zawodik; 11.03.2011 в 21:16.
zawodik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2011, 21:58   #505 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zawodik Посмотреть сообщение
На прошлой неделе прошло совещание по качеству в Ярославле. Руководство нас информировало о "результатах" под своим углом зрения. В интернете я информации об этом событии не нашел.
Николай Николаевич, может быть в двух словах можете обрисовать, что и как обсуждалось и к каким выводам там пришли.
Статья в ОМ "Под новым флагом" не об этом ли? Мне "бросились в глаза" две сентенции Нестеровича:
1. "Притчей во языцех стала ненадёжность приходящих с завода приборов. Во избежание этого в департаменте готовится распоряжение, делающее нормой проверку поступающих приборов со вскрытием специалистами ШЧ."
2. "при получении сигнала специалист тянет, думает, ехать или не ехать, и в результате случается отказ". Это же говорит и Яков Желябин: "события последних недель показывают безразличие работников к делу. Вместо того чтобы ликвидировать неисправность, электромеханик ждёт путейцев, направляется за запчастями. В итоге на устранение отказа уходит более трёх часов. В среднем время восстановления при отказе в прошлом году составило 1 час 36 минут."
И все угрожают миллионными штрафами.
Интересно, увеличивая нагрузку можно ждать от людей большей ответственности?
Может быть это не безразличие, а просто человек уже не в состоянии выполнять такой объем работ.
Если кто-то внимательно следит за моими высказываниями здесь на форуме - я предлагал интернет-сообществу СЦБистов направить делегата на это совещание. И даже предлагал необходимое содействие. Не сложилось...
По сути - это было не совещание по качеству - это было подведение итогов работы за 2010 год. Отчитывались все Ш дорог. Совещание проходило 2 дня. Выступал я (дважды), мои заместители и начальники отделов ЦШ, руководители ПКТБ ЦШ, ОАО "НИИАС", ГТСС, ЭЛТЕЗы.
Состоялся деловой и конструктивный разговор по широкому спектру вопросов. Я свое выступление разделил на 2. В первом - итоги 2010 года и задачи на 2011 год. Во втором - критические замечания в адрес Ш и ШЧ. В качестве фактуры было много примеров с нашего форума. Некоторым Ш было достаточно неуютно. Посмотрим, будет ли реакция и если будет, то какая....
По результатам совещания будет информация в "Гудке" и в АСИ. То, о чем пишет "Октябрьская магистраль" - это аналогичное мероприятие в масштабах Октябрьской ж.д.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2011, 22:22   #506 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,461
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 345 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 476
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Если кто-то внимательно следит за моими высказываниями здесь на форуме - я предлагал интернет-сообществу СЦБистов направить делегата на это совещание. И даже предлагал необходимое содействие. Не сложилось...
К сожалению, не все себе хозяева.
Вы наверное обратили внимание еще и на то, что некоторые выступают на форуме инкогнито и, когда Вы просите озвучить место работы, по вполне понятным причинам, не желают это делать.
Являться пред светлые очи своего начальства в качестве представителя форума, видимо тоже не очень комфортно.

Последний раз редактировалось zawodik; 11.03.2011 в 23:03.
zawodik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.03.2011, 15:23   #507 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Igorun


Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,025
Поблагодарил: 64 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы: 43
Репутация: 89
По умолчанию

Здравствуйте, Николай Николаевич. Почему нельзя приобрести ключ для напольных устройств вне наборов? Говорят в Ярославле вы обсуждали этот вопрос. Можно сформировать комплект из 10 ключей к примеру, если заводу не выгодно продавать его в розницу. Проблема заключается в том, что ДМТО уже частично предлагает приобретать оборудование и инструмент самозакупом. А выглядит это так, к примеру: на дистанцию в конце месяца числа так 26,27 приходят деньги 50 тыс.рублей, чтобы их освоить остается 3,4 дня. С заводом напрямую в такие сроки невозможно работать. А то, какая комплектация инструмента в этих наборах не вызывает доверия. Как быть, опять идти в локомотивное депо?
Миниатюры
Вопросы к ЦШ-klyuch-krest.jpg  
__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)
Igorun вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.03.2011, 18:50   #508 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Igorun Посмотреть сообщение
Здравствуйте, Николай Николаевич. Почему нельзя приобрести ключ для напольных устройств вне наборов? Говорят в Ярославле вы обсуждали этот вопрос. Можно сформировать комплект из 10 ключей к примеру, если заводу не выгодно продавать его в розницу. Проблема заключается в том, что ДМТО уже частично предлагает приобретать оборудование и инструмент самозакупом. А выглядит это так, к примеру: на дистанцию в конце месяца числа так 26,27 приходят деньги 50 тыс.рублей, чтобы их освоить остается 3,4 дня. С заводом напрямую в такие сроки невозможно работать. А то, какая комплектация инструмента в этих наборах не вызывает доверия. Как быть, опять идти в локомотивное депо?
Добрый день! Если мы ведем речь о ключах от устройств - т.е. не гаечных ключах, а ключах от электропривода, релейного шкафа и т.д., то
вопрос действительно обсуждался несколько раз - и в ЦШ и на совещании в Ярославле. Технически проблем нет - достаточно присвоить каждому из ключей соответствующий код в СК МТР и тогда дороги смогут заказывать эти ключи через "Росжелдорснаб". Проблема в следующем - плохо, когда ключей нет в достаточном количестве (т.е. у каждого ШНа, ШНСа и т.д.), но и плохо, когда этих ключей в избытке и они есть у всех, кому надо и не надо. Поэтому есть предложение сделать эти ключи именными - например, нанести на ключ табельный номер работника. Или какую-то иную маркировку, по аналогии с пломбировочными тисками. Установив соответственно порядок выдачи комплекта ключей работнику при поступлении на работу и возврата ключей при увольнении.
Интересно было бы услышать мнение форумчан по этому предложению.
Кстати, при обсуждении этого вопроса в Ярославле - а в зале было около 100 человек, и в основном мужчины - я задал вопрос: "Кто из присутствующих помнит номер своего автомата, с которым несли службу в армии?" Оказалось, что помнят многие....
В части поставки наборов инструмента и инструмента "россыпью" - должно быть и то, и другое. Централизованная поставка инструмента за счет средств ЦШ - это однозначно будут наборы такой стоимости, которая позволяет осуществлять поставку в рамках требований нормативных документов. Это не означает, что цена будет искусственно завышаться, но это означает, что наборы будут достаточно большими. Но централизованная поставка не исключает децентрализованное приобретение железными дорогами через "Росжелдорснаб". В части комплектации наборов и качества инструмента - присылайте пожелания, будем реагировать. И в части количества приобретаемого инструмента - тоже...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.03.2011, 20:54   #509 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,461
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 345 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 476
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Централизованная поставка инструмента за счет средств ЦШ - это однозначно будут наборы такой стоимости, которая позволяет осуществлять поставку в рамках требований нормативных документов. Это не означает, что цена будет искусственно завышаться, но это означает, что наборы будут достаточно большими.
Отсутствие конкуренции к снижению цены никогда не приведет.
zawodik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.03.2011, 21:01   #510 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zawodik Посмотреть сообщение
Отсутствие конкуренции к снижению цены никогда не приведет.
А кто сказал, что не будет конкуренции? Речь то ведь совсем не об этом.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы Admin Разговоры обо всем 4 02.02.2011 20:35
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16

Ответ

Метки
вопросы к цш


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:47.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4