вагон

Вагоном называется единица подвижного состава железных дорог, оборудованная всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенная для перевозки грузов или пассажиров.

Производство вагонов для первой в России магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой было налажено на Александровском заводе в 1846 г. Вагоны имели все основные узлы современных вагонов (рис. 14.1).

Грузовые крытые 4-осные вагоны (рис. 14.2) и платформы имели грузоподъемность 8,2 т. В 1855 г. были построены 2-осные вагоны грузоподъемностью 6,5—10 т. С 1868 г. завод начал производство вагонов с опрокидывающимся кузовом, похожих на современные вагоны-думпкары. С 1872 г. начали строить цистерны. В 1892 г. был построен вагон грузоподъемностью 12,5 т, определивший развитие конструкций вагонов на последующие годы.

На этом же заводе строили и пассажирские вагоны, спроектированные профессором H.Л. Щукиным, отличавшиеся от заграничных своей приспособленностью к климатическим условиям России. С конца XIX в. пассажирские вагоны оборудовались местами для сидения, подъемными спальными полками и местами для багажа. Строились также специальные вагоны: почтовые, багажные, санитарные. Почти все вагоны имели тормозные устройства.

Большое внимание при создании вагонов для Российских железных дорог уделялось удобству пассажиров. Рессорное подвешивание обеспечивало необходимую плавность хода. В вагонах было отопление и освещение свечами, а затем керосиновыми фонарями, а с 1887 г. стали использовать электрическое освещение.

Большой ущерб железнодорожному транспорту России нанесли Первая мировая и Гражданская войны, а также иностранная военная интервенция.

Парк грузовых вагонов сократился с 502 тыс. в 1913 г. до 244 тыс. в 1918 г.

В 1919 г. насчитывалось 150 гыс. грузовых вагонов, причем многие из них были неисправны.

В годы Гражданской войны на золото были закуплены 1500 4-осных цистерн в Канаде, Великобритании и Германии.

В 1923 г. начался выпуск отечественных 2-осных крытых вагонов и платформ грузоподъемностью 20 т, в 1925 г. — 4-осных грузоподъемностью 50 г, в 1926 — 4-осных изотермических вагонов, в 1927 — 4-осных цистерн.

Первые 2-осные вагоны с кузовом длиной 14 м для пассажирских пригородных поездов построены в 1924 г.

Основной тип вагона пассажирского парка в 40-е гг. — вагон с кузовом длиной 20,2 м, спроектированный в 1928 г. По этому типу строились купейные жесткие и мягкие вагоны, вагоны-рефрижира-торы, почтовые, багажные, а также вагоны для пригородного сообщения. Все вагоны имели стальную раму, остальные части были деревянными.

Большие потери подвижного состава наши железные дороги понесли в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. Но в очень короткий срок промышленность поставила железным дорогам достаточное количество вагонов различных типов. Были исключены из эксплуатации все двухосные вагоны. Подвижной состав переводился на буксы с подшипниками качения.

Для оценки принадлежности к роду работы вагона, его типа и технической характеристики на все вагоны в соответствии с альбомом «Знаки и надписи на вагонах железных дорог» наносят знаки и надписи, в том числе и номер вагона.

Номер вагона, наносимый на боковой стене, у всех грузовых вагонов имеет восемь знаков. Он состоит из семи основных цифр, несущих информацию о типе вагона и его технических и коммерческих признаках, и восьмой — контрольной, предназначенной для проверки правильности передачи номера в документах.

Первый знак номера кодирует тип вагона и ряд других технических средств на железнодорожном ходу: 0 — пассажирские вагоны, 1 — локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы, 2 — крытые грузовые вагоны, 3 — транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хоппер-дозаторы и думпкары, 4 — платформы, 5 — вагоны, находящиеся в собственности предприятий других ведомств, 6 — четырех- и восьмиосные полувагоны, 7 — четырех- и восьмиосные цистерны, 8 — изотермические четырехосные вагоны, 9 — прочие четырехосные вагоны.

Второй знак номера кодирует ochoci ь и основную характеристику всех грузовых вагонов, кроме транспортеров: цифры от О до 8 второго знака обозначают четырехосные, а цифра 9 — восьмиосные вагоны.

Третий, четвертый, пятый и шестой знаки номера у всех вагонов, кроме транспортеров, характеристики не содержат, а седьмой знак кодирует наличие или отсутствие переходной площадки.

Номер у пассажирского вагона состоит из восьми цифр. Первая из них — 0 определяет род вагона Вторая и третья цифры — индекс железной дороги, к которой вагон приписан. Четвертая цифра указывает на т ип пассажирского вагона Например, 0 — мягкий или жестко-мягкий; 1 — купейный; 2 — жесткий; 3 — межобластной с местами для сидения; 4 — почтовый; 5 — багажный и почтово-багажный; 6 — вагон-ресторан; 7 — служебно-технический; 8 — принадлежащий другим ведомствам.

Пятая, шестая и седьмая цифры определяют разновидность основных типов пассажирских вагонов и их конструктивные особенности. Восьмая цифра — контрольный знак для проверки правильности считывания номера и его учета в ЭВМ.

- Для того, чтобы облегчить считывание номера, он пишется на вагоне в виде дроби: числитель — первые три цифры (тип вагона и дорога приписки), а знаменатель — остальные пять цифр.

На каждый грузовой и пассажирский вагон составляется технический паспорт, в котором имеются записи дат проведения плановых видов ремонта, модернизации и указывается состояние вагона. Эти документы хранятся в отделах учета дорог и в Управлении статистики МПС.