Суховерша Алексей

И всё-таки, кто регламентировал усилие излома УКСПС в каких-то килограммах, если эта штука контролирует сход подвижного состава?

Суховерша Алексей добавил 13.04.2012 в 22:10
Я уже точно предполагаю, что этот чудо прибор останется чудом и не решит проблемы УКСПС.

Если предлагать к обсуждению невероятные предложения, то давайте изменим норматив на обслуживание УКСПС. Чего только стоит такая работа:"Проверка надежности крепления элементов датчиков УКСПС с проверкой наличия графитной смазки в стаканах - 3 минуты.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Ну это разве проблема ЦШ? Да и вообще, проблема ли. Я бы на месте ШЧ давно бы заменил на современные линзовые и ни у кого ничего не спрашивал и никому ничего не говорил... Не думаю, что там очень уж серьезная схемная переделка.

FVN

Ответственность за что?? Если выходит из строя реле или генератор которые установили в работу месяц или 3 месяца назад во время пуска станции, а представител завода подписывает АКТ и соглашается с тем, что прибор вышел из строя по вине завода, то какие претензии можно предьявить эксплуатационнику или РТУ ???
Локомотивщики и вагонники добавили в КАСАНТ список заводов-изготовителей в разделе сторонние организации, а почему мы молчим? Почему на можем добавить к строительным и другим организациям и заводы и фирмы?

Николай Николаевич

УКСПС родился инициативно на Южно-Уральской ж.д. И - при всех присущих недостатках - себя многократно оправдал!!!
Как хорошая (дорогая) автомобильная резина - окупается за одно торможение!
Если нужны аргументы - попросите фотографии с Кбш ж.д., у них в январе 2011 года было крушение на ст. Тюльма. Излом боковой рамы вагона на перегоне, 10 км волочилась, станция не защищена УКСПСом - и крушение, костер из 16 цистерн с бензином, и полное уничтожение всей горловины...
А вы говорите - УКСПСы плохие.

Суховерша Алексей

Только у СЦБистов отказы СЦБиные. Это правильно.
У локомотивщиков и вагонников - не правильно.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

FVN

Работа переезда,
http://morepic.ru/images/swssws_734.jpg
К вопросу кто кому жолжен уступать дорогу и действие УЗП

Суховерша Алексей

Все должны уступить дорогу чёрной БМВ.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Ну вот со светодиодными светофорными головками проблемы возникли. Скоростные стрелки с 4-я приводами на участке Санкт-Петербург - Москва неустойчиво работают.
Диагностика и мониторинг медленно внедряется.
О разделении хозяйства на ремонт и эксплуатацию думать нужно, без этого задачу снижения численности работников не решить.
Утилизацию оборудования и приборов организовывать нужно.
Компрессорная взорвалась - нужно кардинально менять систему эксплуатации опасных производственных объектов.
Ну и т.д.

FVN

К картинке по переезду хочу добавить сразу, устройства АПС и УЗП абсолютно исправны! Ехали в мотриссе с комисией "Н", через переезд едут джигиты (г. Нальчик)

Николай Николаевич

Прибор для диагностики стоек УКСПС - обнаруживает внутренние трещины. Не помню, как он называется - на "РукопоЖАТии" его показывали. Будет поставлено несколько штук в составе технологического обеспечения, попробуем, что это такое.
У механика СЦБ должны быть ВСЕ приборы, которые ему могут понадобиться. Включая ИПС для измерения асимметрии в РЦ.

FVN

Диагностика и мониторинг нужны как воздух!!!
А вот на счёт разделениия - надеюсь ни у кого в болной башке не возникнет идея деления ЦШ на ЦШР и ЦШЭ и тому подобное???

Luke

Ответ на поставленные вопросы достаточно прост. СЦБистами должен руководить СЦБист, а никак не движок, не путеец. Получается очень глупо когда, например, движок начинает в масштабе дороги разрабатывать передовые методы обслуживания устройств СЦБ, или путеец начинает оценивать работу устройств СЦБ, глубоко оценивать причём с видом такого матерого знатока, дескать ничо сложного у вас тут, ребята, нет. Построенная система управления некомпетентными людьми (движками) всё дальше и дальше уводит от решения основных задач, распыляет на никчемную виртуальную работу.

Суховерша Алексей

...да, это тот лёгкий прибор, который исключительно таскается только на отказы или проблемы. При выполнении графика им никто не пользуется, да и не прописано нигде...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Андрей13

Извиняюсь не изучал новый стандарт СТО РЖД 1.05.007-2010 «Рекламационная работа.
Это своевременно оформлять рекламационные акты и уведомлять заводы-изготовители об отказах приборов?

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

Николай Николаевич

Заводу-изготовителю все претензии установленным порядком должны быть предъявлены. Рекламация и все такое.
Но - отказ все равно допущен ШЧ со всеми вытекающими последствиями. И надо еще понять -а что входной контроль, а есть ли диагностика и мониторинг, а как можно было предотвратить, а как быстро и умело устраняли и т.д.
Я не утверждаю, что в каждом случае нужно НАКАЗЫВАТЬ ШНа или РТУшника, но УЧИТЫВАТЬ отказ за кем то из них - обязательно! И разбирать, и намечать меры, и реализовывать их. И на премию эти отказы безусловно должны влиять. Иначе завтра количество отказов будет в 10 или в 100 раз больше.