numer140466

Как управляются во время разгона электродвигатели на электровозе? К примеру, на ВЛ80? Если я верно понял из руководства, сначала идёт изменение напряжения за счёт подключения и отключения обмоток трансформатора, а следующей ступенью является уменьшение возбуждения двигателей через подключение параллельно обмоткам сопротивления (т.е. через шунтирование).
Если так, то, схема подключения двигателей остаётся неизменной?
Верно ли я понял, что в одной секции электровоза две группы двигателей: 2 подключены последовательно,а сами группы - параллельно? Тогда на всём электровозе 4 таких параллельных группы двигателей?

Rafa

схему смотри.

Rafa добавил 23.03.2015 в 17:50
смотря какая серия вл-80

этого много

http://scbist.com/tags/vl80.html

numer140466

ВЛ80с

Я как рази спрашиваю, правильно ли понял схему.

Rafa

завтра скажу. сейчас пора бухать.

Rafa

судя по схеме. есть 2 группы ТЭД.

в каждой группе они вкл. пар.

на каждую группу свой выпр.

numer140466

Т.е. внутри групп тоже параллельное соединение? Т.е. все двигатели параллеьлно получаются включены?

numer140466

По какому алгоритму вообще происходит управление двигателями во время разгона?
В руководстве по ВЛ80 нарисованы графики зависимости тяги от скорости. И по ним получается, что однозначаного соответствия нет, т.е. при одной тяге и скорости может быть несколько положений контроллера. Или я что-то не понимаю?
Там же про запуск написано, как нужно работать контроллером при старте, но как мне выбрать конечный режим? Машинист должен, получается, знать более-менее необходимую тягу? Или он должен реагировать на изменения скорости движения поезда?
Также для меня загадкой остаётся использование ослабления возбуждения.
В каких случаях его применяют?

Rafa

да

Rafa добавил 27.05.2015 в 13:16
относительно второй группе нет.

Rafa добавил 27.05.2015 в 13:18
смотри диаграмму ЭКГ - 8ж

Rafa добавил 27.05.2015 в 13:21

машинист руководствуясь показанием амперметра выбирает нужную позицию.

Rafa добавил 27.05.2015 в 13:32
Частота вращения якоря ТЭД, как известно, прямо пропорциональна напряжению, подводимому к нему, и обратно - магнитному потоку главных полюсов.
Когда возможности повысить напряжения исчерпаны, для дальнейшего разгона электровоза (и тепловоза тоже) необходимо уменьшить магнитный поток, т. е. ослабить магнитное поле, создаваемое обмоткой возбуждения.
Для этого параллельно обмотке ТЭД подключают индуктивный шунт - резистор, через который потечёт часть тока якоря. Чем меньше его сопротивление, тем больше ослабляется возбуждение и выше скорость.
Применение ослабления возбуждения (или ослабления поля, как обозначается на графике тяговой характеристики) , позволяет парировать в какой-то степени падение мощности ТЭД при скоростях выше скорости длительного режима.

numer140466

Как же так? Ведь группы на схеме параллельны! Нет?

А каковы критерии? Возможность превышения тока максимального?

Т.е. только после того, как достигли максимума по напряжению мы переходим к уменьшению возбуждения, так?

Rafa

не дакай я тебе все написал.

Rafa добавил 01.06.2015 в 17:07

каждая группа получает питание от своей полуобмотки транса

Rafa добавил 01.06.2015 в 17:08

максимальный ток ограничен. защитой

numer140466

Никак не могу разобраться вот в этих схемах:
http://scbist.com/tyagovyi-podvizhno...oza-vl80s.html

Заранее прошу прощения за глупые вопросы, но по специальности я не железнодорожник, а спросить не у кого, но надо.

Насколько сущетвенно изменение тока\напряжения в цепи при реостатном торможении?

Почему не схеме только 4 двигателя, а не 8?

Где шунтирование ОВ на схеме?

Отключается ли при торможении выпрямительная установка при подключении ВУВ и если да, то чем?
Чем тогда же отключается цепь якоря.

Верно ли я понимаю, что номинальное напряжение - это действующее, а не пиковое?

Rafa

это-же одна секция.

Rafa добавил 10.07.2015 в 13:14


Rafa добавил 10.07.2015 в 13:20
да . контактор 49 и 50

Rafa добавил 10.07.2015 в 13:23


Rafa добавил 10.07.2015 в 13:25
цепь якоря используется при реостатном торможении, а обмотка возбуждения отключается

Rafa добавил 10.07.2015 в 13:26
да

Rafa добавил 10.07.2015 в 13:27
при снижении скорости - эти величины падают.

они пропорциональны скорости.