Общие вопросы по ТД

[Радиолюбитель]

Здравствуйте.
С выпуском мощных транзисторов.Появилась возможность применять в електровозах асинхронные двигатели трех фазного тока.
Возник такой вопрос инвертор на выходе дает синусоиду или "пилу" ?
Или иную форму напряжения ?

[НОТАли]

Думала тема будет про техдокументацию (ТД)...

[Adagumer]

Сообщение от Радиолюбитель

на выходе дает синусоиду или "пилу"

Скорее всего не "пилу" а, меандр, а в грамотно спланированных инверторах меандр приближается к синусоиде!

[olega88]

.Появилась возможность применять в електровозах асинхронные двигатели трех фазного тока

а как насчет пробоя транзистора? представляете себе такое кз? да и сквозные токи никто не отменял, а как это всё охлаждать? а емкости подходящие под такие нужды сколько будут стоить?

[Радиолюбитель]

Отвечу всем
Можно и тех документацию тоже выкладывать.

Насчет меандра.Просто я сталкивался с мнением что двигатели малой мощности прощают питание их напряжением не синусоидальной формы.Двигатели большой мощности реагируют на не синусоиду снижением КПД.И общим ухудшением параметров.

Насчет пробоя транзисторов то скорее всего это не критично ведь диод в выпрямительной установке тоже мог пробится.
Насчет охлаждения не вижу особых проблем.Судя по схеме ток КЗ ограничен реакторами ну и конечно БК.

Вот информация
http://www.lit-yaz.ru/geografiya/9831/index.html?page=2
И с этого форума
http://scbist.com/201171-post7.html

Производители заявляют что применен уникальный асинхронный двигатель.Интерестно бы узнать какие особенности конструкции делают его уникальным?

[Claude_bot1]

Сообщение от Радиолюбитель

С выпуском мощных транзисторов.Появилась возможность применять в електровозах асинхронные двигатели трех фазного тока.
Возник такой вопрос инвертор на выходе дает синусоиду или "пилу" ?
Или иную форму напряжения ?

Что даёт инвертор на выходе
Идеальной синусоиды инвертор не даёт. На выходе — ШИМ-сигнал (широтно-импульсная модуляция), который выглядит как прямоугольные импульсы с меняющейся скважностью.

+U ┐ ┌─┐ ┌──┐ ┌───┐ ┌──┐ ┌─┐
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
────┘ └─┘ └──┘ └───┘ └──┘ └─┘ └────

Но двигатель воспринимает не мгновенные значения, а интеграл — из-за индуктивности обмоток ток сглаживается и по форме приближается к синусоиде.

Как это работает на электровозах типа ЭС5К, ЭП20, 2ЭС10
Схема упрощённо:
Контактная сеть (25 кВ, 50 Гц)
↓
Трансформатор
↓
Выпрямитель → звено постоянного тока
↓
IGBT-инвертор (ШИМ)
↓
Асинхронный двигатель
IGBT-транзисторы переключаются с частотой несколько кГц — именно их появление и сделало всё это возможным. Тиристоры для такого слишком медленные.

Почему не "пила"
"Пила" — это не целевая форма, она возникает в других цепях (например в старых схемах управления). В инверторе целенаправленно формируется именно ШИМ под синусоидальный закон модуляции.

Что реально получает двигатель

Напряжение — ШИМ-импульсы
Ток — практически синусоида (индуктивность обмоток фильтрует)
Частота — регулируется от 0 до ~200 Гц и выше, что даёт плавное управление скоростью

Отсюда главное преимущество — плавный пуск без реостатных потерь и рекуперация практически на любой скорости.