Цитата:
|
Т.е. внутри групп тоже параллельное соединение?
|
да
Rafa добавил 27.05.2015 в 13:16
Цитата:
|
Т.е. все двигатели параллеьлно получаются включены?
|
относительно второй группе нет.
Rafa добавил 27.05.2015 в 13:18
Цитата:
|
По какому алгоритму вообще происходит управление двигателями во время разгона?
|
смотри диаграмму ЭКГ - 8ж
Rafa добавил 27.05.2015 в 13:21
Цитата:
|
Там же про запуск написано, как нужно работать контроллером при старте, но как мне выбрать конечный режим? Машинист должен, получается, знать более-менее необходимую тягу? Или он должен реагировать на изменения скорости движения поезда?
|
машинист руководствуясь показанием амперметра выбирает нужную позицию.
Rafa добавил 27.05.2015 в 13:32
Цитата:
Сообщение от numer140466
использование ослабления возбуждения.
|
Частота вращения якоря ТЭД, как известно, прямо пропорциональна напряжению, подводимому к нему, и обратно - магнитному потоку главных полюсов.
Когда возможности повысить напряжения исчерпаны, для дальнейшего разгона электровоза (и тепловоза тоже) необходимо уменьшить магнитный поток, т. е. ослабить магнитное поле, создаваемое обмоткой возбуждения.
Для этого параллельно обмотке ТЭД подключают индуктивный шунт - резистор, через который потечёт часть тока якоря. Чем меньше его сопротивление, тем больше ослабляется возбуждение и выше скорость.
Применение ослабления возбуждения (или ослабления поля, как обозначается на графике тяговой характеристики) , позволяет парировать в какой-то степени падение мощности ТЭД при скоростях выше скорости длительного режима.
