MVS

Цитата: Сообщение от Брат ПКЛ ст.Туапсе при контроле одного поезда выдаёт по КТСМ-02 16+3, а по КТСМ-01 1+18, при этом полностью совпадают номера и количество осей сбойных единиц. Совпадает и время контроля (05.53 в разные сутки), но это связано с одним локомотивом ВЛ-10 №555, на котором установлено рельсосмазывательное оборудование. Вопрос: правильно ли мы понимаем, что алгоритм 02 и 01 по определению локомотивов различен? Получается, что на 01 алгоритм более совершенен, так как реально в поезде 2+14.

Прежде всего, имеется сбой в счете осей по первой педали. Алгоритмы восстановления отметчика расчитаны на одиночные сбои и на нормальные ПЕ. Я бы не стал утверждать, что "1+18" похоже на "2+14"

Evgen

Цитата: Сообщение от АП Идеи есть, а как с реализацией?

По ряду причин, тема временно закрыта.

Артур К.

А нельзя ли по образу и подобию соединения ПК в ПКЛ соединить 2 разных КТСМ-02, находящиеся на одном посту контроля и работающие на разные направления, чтобы использовать только одну ЛС для передачи сигнала на станцию?

ЧУК

Цитата: Сообщение от Артур К. А нельзя ли по образу и подобию соединения ПК в ПКЛ соединить 2 разных КТСМ-02, находящиеся на одном посту контроля и работающие на разные направления, чтобы использовать только одну ЛС для передачи сигнала на станцию?

Можно, у нас так работает одна станция.Проблем нет.

__________________
С уважением ЧУК.

smotr

Лучше подключить через КИ-6М, а то трудности будут с выключением транзитного КТСМ-02

ARD

Всем привет! Кто скажет, у кого как... Отличается ли температурная настройка 01Д от 02 в составе гибрида, какие алгоритмы задействованы?

SPushkin

У нас все настройки идентичны, и это я считаю правильно, итак мало кто понимает что это за монстр, а если еще разные настройки вообще кукушка съедет