АП

Цитата: Сообщение от alex1 В тех. карте №11 написано "п.п. 4 Проверка зоны действия электронной педали ЭП - 1 При приближении головы поезда на расстоянии не ближе 10 м от места включения перемычек РЦН на лицевой панели блока БСУ или модуля МФРЦ должен включиться индикатор « РЦ » , при удалении хвоста поезда на расстояние 40 – 60 м от рельсовых перемычек индикатор « РЦ » должен выключиться."

Это верно, но в той же ТК11 п.2 "Регулировка порога срабатывания"-

Цитата: Регулировка порога срабатывания формирователей РЦН Для регулировки напряжения порога срабатывания подключить вольтметр постоянного тока к контрольным гнездам «РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ ПОРОГ» блока БСУ аппаратуры КТСМ–01 или «ПОРОГ» и «^» модуля МФРЦ и вращением движка переменного резистора установить напряжение равное ~0,3 от выходного напряжения РЦН.

Где АЗЪ ЕСТЬ? АЗЪ ЕСТЬ что-бы небыло переходных процессов и сомневаюсь кто специалист по ТК11 п.4.

__________________
Подымись над суетой!

alex1

Цитата: Сообщение от АП Где АЗЪ ЕСТЬ? АЗЪ ЕСТЬ что-бы небыло переходных процессов и сомневаюсь кто специалист по ТК11 п.4.

Переходные процессы в любом случае будут при открытиии заслонок, просто открытие заслонок за 10 метров обеспечивает окончание переходных процессов в приемной капсуле и выход капсулы на рабочий режим.

АП

Цитата: Сообщение от alex1 Переходные процессы в любом случае будут при открытиии заслонок, просто открытие заслонок за 10 метров обеспечивает окончание переходных процессов в приемной капсуле и выход капсулы на рабочий режим.

Задал ведь конкретный вопрос, хотел услышать конкретный ответ-"Кто как поступает?", а не обсуждать азы понабостроения.

__________________
Подымись над суетой!

DmEr

Цитата: Сообщение от АП Задал ведь конкретный вопрос, ...

... работать по технологии: для КТСМ-02 - РЦ=25 +/-3; для КТСМ-01 - РЦ=не менее 10

__________________
C уважением, инженер-электроник "ИНФОТЭКС АТ"
Дмитрий Ерохин, mailto: DmEr@svrw.rzd

U5

Столкнулся с интересным делом:
Вчера настаивая АРМ ЛПК на станции, на котороую передаетяся информация с приборов по соседней станции ( не работает в ночное время), заметил, что КТСМ-02 не реагирет на буквы дальше D (латинской), в то время как 01 это допускает.

MVS

Цитата: Сообщение от U5 Столкнулся с интересным делом: Вчера настаивая АРМ ЛПК на станции, на котороую передаетяся информация с приборов по соседней станции ( не работает в ночное время), заметил, что КТСМ-02 не реагирет на буквы дальше D (латинской), в то время как 01 это допускает.

А в каком документе сказано, что он должен реагировать?

U5

Цитата: Сообщение от MVS А в каком документе сказано, что он должен реагировать?

Слушайте, я не с притензиями, мне это даже нравится, можно было просто сказать "ДА"!

MVS

Цитата: Сообщение от U5 Слушайте, я не с притензиями, мне это даже нравится, можно было просто сказать "ДА"!

Цитата: Сообщение от , кажется, Жванецкий Не нам газета, а мы её новости сообщаем. Правда ли, горячую воду отключат - пишем мы в газету. Правда - отвечает газета

АП

Идеи есть, а как с реализацией?

__________________
Подымись над суетой!

Брат

ПКЛ ст.Туапсе при контроле одного поезда выдаёт по КТСМ-02 16+3, а по КТСМ-01 1+18, при этом полностью совпадают номера и количество осей сбойных единиц. Совпадает и время контроля (05.53 в разные сутки), но это связано с одним локомотивом ВЛ-10 №555, на котором установлено рельсосмазывательное оборудование.
Вопрос: правильно ли мы понимаем, что алгоритм 02 и 01 по определению локомотивов различен? Получается, что на 01 алгоритм более совершенен, так как реально в поезде 2+14.

Миниатюры