Алекс в

не затруднит.после выходных постараюсь выложить.

Azar15

Схема то элементарная на коленях собирается. А вот сигнализировать через МОТС-2 о том что "ИБП сдох" без дополнений не получается. ПК-02пд срабатывает на изменение входного сигнала. А когда ПК через УПС отключается, одновременно и цепь контроль обрывается и при включении Пк напрямую в обход ИБП событие уже не фиксируется.Думаю поставить электролитический кондер на вх.МОТС чтобы разрыв конт.цепочки шел с задержкой.

ARD

Цитата: Сообщение от Azar15 Схема то элементарная на коленях собирается.

Только коленки-то у всех разные... В смысле кто во что горазд. Чем больше вариантов схем, тем лучше, простора для доработок больше.

АП

Цитата: Сообщение от Алекс в Мне надоело гонятся по постам, ради того чтобы перезапустить ИБП.собрал схему обхода ИБП,вывел контроль на АРМ ЛПК.ИБП отказал,схема включает питание в обход ИБП и на АРМе выводится сообщение "отказ ИБП".

Если у кого есть такая утверждённая рацуха огромная просьба выложить здесь (желательно на реле АПШ220 или АШ2-110/220 ).
Чертить пару минут, утверждать...

ЗЫ Может Северо-Кавказкая ж.д. поможет т.к. каких только рацух не видел , деньги что ли дают.

__________________
Подымись над суетой!

АП

Пробовал из того что есть.

Реле АПШ-220 не хватает контактных групп.
Реле АШ2-110/220.
Паспортные данные-отпускание не менее 75В, срабатывание не более 180В.

Схема обхода ИБП на словах.
Контактные группы 51(2,3) и 71(2,3) для 220В.
На эти группы подаётся 220В с выхода ИБП и до него.
Контакты реле пропускают 5А (ПК05 и БУНК без обогрева не более 60ВА, что меньше 1А).
Контакты 11-12 сигнализация на ДС.
Обмотка реле 4-41 включена на выходе ИБП.
Есть 220В на выходе ИБП -реле под током.

Сигнализацию завел на 8 вход ДС.
Размыкание, контроль по току.
Краткое сообщение- ИБП выключен.

При отключении кнопкой ИБП перезапускается подсистема ДС, гаснут на 1сек индикаторы клемного модуля.
Пк05 и БУНК не обнуляются, обнуляются МУКи.
Через 1минуту после перезапуска в событии ДС при раскрытии крестит 8 вход.
Итог тупое реле, надо пошустрее.
Фраза "ИБП выключен" может проскачить в события, а может и нет.

При включении ИБП проблем нет.

Миниатюры

 

__________________
Подымись над суетой!

Igor

Цитата: Сообщение от АП При отключении кнопкой ИБП перезапускается подсистема ДС, гаснут на 1сек индикаторы клемного модуля. Пк05 и БУНК не обнуляются, обнуляются МУКи. Через 1минуту после перезапуска в событии ДС при раскрытии крестит 8 вход. Итог тупое реле, надо пошустрее. Фраза "ИБП выключен" может проскачить в события, а может и нет.

А увеличить емкость С9 в МДС, или поставить на выходе КРЕНКи емкостью побольше - пробовали?

АП

Цитата: Сообщение от Igor А увеличить емкость С9 в МДС, или поставить на выходе КРЕНКи емкостью побольше - пробовали?

Что толко поддерживать клемной модуль, если сбрасывается подсистема ДС (МДС-обнуляется).
Но это полбеды если на посту не включено ВОЛОЧЕНИЕ.
МУКи обнуляются!
Не хочется попасть в вероятность совпадения отказа ИБП и поезда на участке контроля.

__________________
Подымись над суетой!

Igor

Цитата: Сообщение от АП Что толко поддерживать клемной модуль, если сбрасывается подсистема ДС (МДС-обнуляется). Но это полбеды если на посту не включено ВОЛОЧЕНИЕ. МУКи обнуляются! Не хочется попасть в вероятность совпадения отказа ИБП и поезда на участке контроля.

Я вообще не слишком понимаю смысл этой городьбы. Если имеется в виду ситуация, когда фидер есть, но его "не видит" УПС (как правило, серии CS) из-за "ступеньки" в синусе в окрестностях перехода через ноль, то надо воевать с УПСом: заменять на СМАРТ, или переделывать в нем цепь контроля питания.
Если речь о том, что УПС "не заводится" после того, как было выключение обоих фидеров, а потом они появились - то да, сам по себе обход нужен, но послать-то сообщение о его выключении все равно невозможно. Но ситуация в этом случае и так понятна.

АП

Имею SMART-UPS 620 (2-е поколение упсов) поставка 2001 года в основном, немного SU750 (3-е поколение).Разницу поколений наверное знаете.
Имею проблемы с АкумБатареей+ внутренние неисправности упса, думаю как и все.
Эти проблемы решаются.
Настройки упсов +фидера в порядке.
Пропадание обоих фидеров такого не припомню.
Цех 120 км-механиков в притык и ломать план на день из-за отрубившегося упса нет возможности.
Вариант-завтра без аврала.
Реле АСШ2-220 доверяю (на сутки).

__________________
Подымись над суетой!

Igor

Цитата: Сообщение от АП Пропадание обоих фидеров такого не припомню. Цех 120 км-механиков в притык и ломать план на день из-за отрубившегося упса нет возможности.

Я наверное, чего-то не догоняю, у нас со Смартами никаких проблем никогда не было. Стоят себе в буфере и стоят. Если фидер хотя бы один есть - они вообще никак не влияют на работу...