Тема: Системы СЦБ в метрополитене

**Rafa** · 15.07.2014, 14:54

П

**Admin** · 15.07.2014, 14:58

читай учебники

**T1000** · 15.07.2014, 14:59

Цитата:

Сообщение от Admin

читай учебники

пусть уже пишет

Цитата:

Сообщение от Rafa

С системами СЦБ на магистральном транспорте разобрался

**Rafa** · 15.07.2014, 15:33

[quo

**Juv** · 15.07.2014, 17:23

Бывает не только 3 входных светофора, но и 5-6 входных светофоров. Это все сделано, как говорят для "увеличения пропускной способности". Тоже самое и показание "КЖ" тоже сделано для увеличения пропускной способности - ведь длина р.ц. часто бывает меньше 50 метров. Показание "КЖ" это когда только, как правило, одна р.ц. свободна.
Такое количество входных светофоров только на линиях, где применяется автоблокировка с автостопами и защитными участками.

Что касается ЗПРШ оно используется там же, но на новых станциях, безусловно, не применяется. Используется всегда на станционном пути (на I) на станциях с путевым развитием если впереди есть стрелка в противошерстном направлении.
Выдержка времени варьируется на станциях, но составляет примерно 20 секунд.
ЗПРШ необходима для исключения возможности перевода стрелки по прибытию поезда на станцию в течении этих самых 20 сек.

**Углев Дмитрий** · 15.07.2014, 20:01

Цитата:

но на новых станциях, безусловно, не применяется.

Блоки БВМШ вместо них применяются. Станция "Ботаническая" метро Ёбурга.

**Juv** · 15.07.2014, 20:59

В питере вроде не применяются БВМШ

**tyubik** · 16.07.2014, 16:45

Цитата:

Сообщение от Rafa

Начал читать Лаврика.
Уже рассмотрел 7-ми проводную схему управления стрелкой. Наверное уже редкость. Там контактные АП.

Честно говоря МРЦ на станциях в метро сильно отличается от МРЦ на магистральном транспорте.
Но немного есть сходство с РЦЦМ - особенно размыкание.
Выдержки времени на размыкание маршрутов нету.

Rafa добавил 15.07.2014 в 15:17
................................................

Есть вопрос по поводу светофоров.

Зачем к подходу станции так много входных светофоров ?

В реале тоже так?

К примеру возьмем 6 маршрут. Там аж 3 входных К-32, К-34, К-36
Маршрут по этим светофорам задается 2-мя кнопками.
и один выходной К-38.

Исче смущает сигнализация на К-38 (желтый с красным)

Rafa добавил 15.07.2014 в 15:33
Светофоро 45 тоже входной ?

Зачем м-ду 43 и 45 так много РЦ ?

))) Просто в свое время перебздели, "слизав" устройства то ли у французов, то ли у англичан, до конца не разобравшись понатыкали полуавтоматических светофоров где нужно, и где не нужно, на самом деле логики в таком количестве полуавтоматических светофоров на подходе к станции нет)))

**Углев Дмитрий** · 16.07.2014, 22:17

Цитата:

слизав" устройства то ли у французов, то ли у англичан,

Откуда такие знания?

**Admin** · 16.07.2014, 22:20

кстати, а аппаратуру атдп где метрополитен закупает? у елтезы или по серым каналам?

**tyubik** · 17.07.2014, 09:41

Цитата:

Сообщение от Углев Дмитрий

Откуда такие знания?

Это не знания, а обыкновенная юношеская пытливость: в студенческие годы интересовался, будучи электромехаником ваших СЦБ в Московском метрополитене.

tyubik добавил 17.07.2014 в 09:41

Цитата:

Сообщение от Admin

кстати, а аппаратуру атдп где метрополитен закупает? у елтезы или по серым каналам?

Часть у ЭЛТЕЗА вполне легально.

**APCnik** · 17.07.2014, 21:06

Цитата:

Сообщение от tyubik

))) Просто в свое время перебздели, "слизав" устройства то ли у французов, то ли у англичан, до конца не разобравшись понатыкали полуавтоматических светофоров где нужно, и где не нужно, на самом деле логики в таком количестве полуавтоматических светофоров на подходе к станции нет)))

Логика, как ни странно, в установке такого количества полуавтоматов на подходе к станции с путевым развитием есть. Во-первых, нарезав большое количество р.ц. малой длины на подходе к станции увеличивается пропускная способность. При неисправности (пути, устройств СЦБ, ...) за станцией, на ее подходе можно принять большее количество поездов. В отличие от железной дороги есть необходимость принять к подходу станции большее количество поездов для того, чтобы потом можно было максимально восстановить график. Разогнать их после оборота в тупике - это уже дело рук движенцев.
Во-вторых, нарезав большое количество р.ц. возникает вопрос об их ограждении. Вот тут то и сказывается необходимость в установке такого количества светофоров.
Необходимо упомянуть, что при неисправности любого входного светофора или ложной занятости пути на подходе к станции, с выдержкой времени порядка 60-90 с срабатывает схема автоПС, т.е. в при включенном автодействии полуавтоматов, без участия ДСЦП в автоматическом режиме включаются пригласительные сигналы. Тем самым появляется возможность как можно плотнее набить подвижным составом подход к станции.

**Juv** · 17.07.2014, 21:26

Это где такая схема автоПСов есть? В Питерском нет.

**APCnik** · 17.07.2014, 21:39

Не может такого быть! Или ты не знаешь схем, или у вас нет полуавтоматов на подходе к станции с путевым развитием.

Вот взято из книги В.В. Лаврика "Электрическая централизация стрелок и сигналов метрополитена) :
При переводе на автодействие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях,
одновременно переводятся на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.
При автодействии светофора Н-72 автоматическое открытие его пригласительного сигнала
обеспечивается фронтовым контактом автоматического реле пригласительного сигнала 72 АПС,
который включен параллельно контакту кнопки 72 КПС. (стр.86 и далее см. по тексту).

**Углев Дмитрий** · 17.07.2014, 22:19

Цитата:

схема автоПСов есть?

В метро Екатеринбурга такая схема применяется

15.07.2014, 14:54	#1 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Тема: Системы СЦБ в метрополитене П Последний раз редактировалось Rafa; 01.08.2015 в 17:41.
	Цитировать 1

15.07.2014, 14:58	#2 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,969 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5986 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	читай учебники __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
	Цитировать 12

15.07.2014, 15:33	#4 (ссылка)
Rafa V.I.P. Автор темы Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	[quo Последний раз редактировалось Rafa; 01.08.2015 в 17:41. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 1

15.07.2014, 17:23	#5 (ссылка)
Juv V.I.P. Регистрация: 16.03.2010 Сообщений: 491 Поблагодарил: 27 раз(а) Поблагодарили 29 раз(а) Фотоальбомы: 20 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 83	Бывает не только 3 входных светофора, но и 5-6 входных светофоров. Это все сделано, как говорят для "увеличения пропускной способности". Тоже самое и показание "КЖ" тоже сделано для увеличения пропускной способности - ведь длина р.ц. часто бывает меньше 50 метров. Показание "КЖ" это когда только, как правило, одна р.ц. свободна. Такое количество входных светофоров только на линиях, где применяется автоблокировка с автостопами и защитными участками. Что касается ЗПРШ оно используется там же, но на новых станциях, безусловно, не применяется. Используется всегда на станционном пути (на I) на станциях с путевым развитием если впереди есть стрелка в противошерстном направлении. Выдержка времени варьируется на станциях, но составляет примерно 20 секунд. ЗПРШ необходима для исключения возможности перевода стрелки по прибытию поезда на станцию в течении этих самых 20 сек. __________________ Est sularus oth Mithas
	Цитировать 1

15.07.2014, 20:59	#7 (ссылка)
Juv V.I.P. Регистрация: 16.03.2010 Сообщений: 491 Поблагодарил: 27 раз(а) Поблагодарили 29 раз(а) Фотоальбомы: 20 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 83	В питере вроде не применяются БВМШ __________________ Est sularus oth Mithas
	Цитировать 1

16.07.2014, 22:20	#10 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,969 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5986 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	кстати, а аппаратуру атдп где метрополитен закупает? у елтезы или по серым каналам? __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
	Цитировать 12

17.07.2014, 21:26	#13 (ссылка)
Juv V.I.P. Регистрация: 16.03.2010 Сообщений: 491 Поблагодарил: 27 раз(а) Поблагодарили 29 раз(а) Фотоальбомы: 20 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 83	Это где такая схема автоПСов есть? В Питерском нет. __________________ Est sularus oth Mithas
	Цитировать 1

17.07.2014, 21:39	#14 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,635 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 584 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото	Не может такого быть! Или ты не знаешь схем, или у вас нет полуавтоматов на подходе к станции с путевым развитием. Вот взято из книги В.В. Лаврика "Электрическая централизация стрелок и сигналов метрополитена) : При переводе на автодействие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях, одновременно переводятся на автоматическую работу и их пригласительные сигналы. При автодействии светофора Н-72 автоматическое открытие его пригласительного сигнала обеспечивается фронтовым контактом автоматического реле пригласительного сигнала 72 АПС, который включен параллельно контакту кнопки 72 КПС. (стр.86 и далее см. по тексту). __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ! Последний раз редактировалось APCnik; 17.07.2014 в 22:16.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Системы автоматики и телемеханики в Минском метрополитене	Виктор Петраков	Курсовое и дипломное проектирование	1	16.05.2014 19:04
[Новости метро] В метрополитене Минска запретили фото- и видеосъемку	Admin	Новости на сети дорог	3	27.05.2012 16:15
Водоотвод в метрополитене	Admin	Wiki Путь	0	22.08.2011 20:49
[Статья] Автостоп в метрополитене	Admin	Статьи по СЦБ	0	28.10.2010 15:52
Рельсовые цепи на метрополитене	СЦБист	Рефераты	0	03.09.2009 07:11

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)