Бригадир

Подъездной путь (не РЖД)

В ПД схемпланы не согласовываем.

Sama Y, вот такой к Вам вопрос, более близкий к теме, озвученой Вами в первом посте:

Я знаю, что в Вашей организации имеется специализация бригад (станции, перегоны, монтажники) кажется так, правильно?

Как вы действуете, когда работа только, например, по станции? Или загрузка всегда равномерная? А когда стадия ПД, чем заняты монтажники?
И вообще, как Вы переживаете трудные времена? Практикуются ли у вас отпуска за свой счет или сокращенные рабочей недели?

У меня группы комплексные с широкопрофильными специалистами))) - специальзация уже внутри бригад (по схемам) и то, весьма условная.
Так, мне думается удобнее, "маневрировать".

Sama Y

KPV,
Скоро можно будет создать темку 1000 и 1 способ пройти экспертизу тоже так делали: потянули немного и уже сметы по рабочке делали. А ведь изначально экспертиза задумывалась как очень даже хорошее дело - проверка проектов, чтобы поезда ездили и мосты не падали а получается как обычно...

Бригадир,
А мы согласовываем для ПД и схемпланы, и путевые, и сейчас еще и таблицы маршрутов (ЦШ/617 п.4.4), а к РД согласовываем еще раз. Было замечание экспертизы.

У нас в отделе есть 4 бригады принципиальных схем, 1 бригада монтажных схем и 1 бригада смет. 3 бригады принципиальных схем - чисто ЭЦ, причем приемущественно ЭЦ крупных станций и одна - ЭЦ (промежуточные станции) и АБ. Монтажники - сметчики - они на всех Такого, чтобы у монтажников или сметчиков совсем не было работы, еще (тьфу-тьфу-тьфу) не было. Все равно у какой-то бригады идет какая-нибудь рабочка. Или корректируем. Или замечания исправляем. Сами себе работу придумываем. Как та же корректировка по новым информациям перед пуском. Загрузка не всегда равномерная, это правда, но начальник у нас старается. Если в какой-нибудь бригаде перегруз, ей дают помощников. Перегруз у монтажников - можем и сами замонтировать. Пульты новые только еще не научились принципиальщики делать, ну и сметы
АБ-щики научились делать станции, а станционники - автоблокировку.
Выживаем - это именно то слово, ну, наверно, как и все проектировщики сейчас. Беремся за любую работу. Тоже повернулись в сторону промышленных станций. Только перестраиваться тяжело. Там же совсем другие требования.
С мая весь институт перевели на сокращенную неделю, по 4 дня работали. С сентября вернули обратно. Так что надеемся на лучшее. Что будет и у нас еще одна 4-проводка
А вообще, когда только отдел создавался, тогдашний начальник практиковал такое: перекидывал работников из одной бригады в другую. Так что те, кто давно работают - практически универсалы. Сейчас начальник возрождает эту традицию.

Вопрос ко всем: А в вашей организации есть что-то типа отдела маркетинга? Или вы, господа проектировщики, работу сами ищите?

Витос

Положение
о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию
(утв. постановлением Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. N 87)

I. Общие положения
...
3. Проектная документация состоит из текстовой и графической частей.
Текстовая часть содержит сведения в отношении объекта капитального
строительства, описание принятых технических и иных решений, пояснения,
ссылки на нормативные и (или) технические документы, используемые при
подготовке проектной документации и результаты расчетов, обосновывающие
принятые решения.
Графическая часть отображает принятые технические и иные решения и
выполняется в виде чертежей, схем, планов и других документов в
графической форме.
Подготовка проектной документации должна осуществляться в
соответствии с законодательством Российской Федерации о государственной
тайне.
4. В целях реализации в процессе строительства архитектурных,
технических и технологических решений, содержащихся в проектной
документации на объект капитального строительства, разрабатывается
рабочая документация, состоящая из документов в текстовой форме, рабочих
чертежей, спецификации оборудования и изделий.
5. В случае если для разработки проектной документации на объект
капитального строительства недостаточно требований по надежности и
безопасности, установленных нормативными техническими документами, или
такие требования не установлены, разработке документации должны
предшествовать разработка и утверждение в установленном порядке
специальных технических условий.
...
7. Необходимость разработки требований к содержанию разделов
проектной документации, наличие которых согласно настоящему Положению не
является обязательным, определяется по согласованию между проектной
организацией и заказчиком такой документации.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Sama Y

вопрос по сметам на строительные работы:
дано: новая релейная ЭЦ на станции и новая АБТЦ на перегоне, стативы ЭЦ и АБТЦ размещаются в одном здании, ввод в эксплуатацию - одновременно.
вопрос: делаете ли вы отдельные локальные сметы на ЭЦ и АБТЦ? именно на постовую часть и оборудование. и были ли какие-нибудь замечания экспертизы на этот счет?

и еще: очень нужна для аналога смета на модуль АБТЦ (АБТЦ не интегрированная), автономная тяга. или хотя бы стоимость в пересчете на километр.

Sama Y

led

Вообще АБТЦ и ЭЦ обычно проходят как два разных объекта строительства и сметы разные. Исключение, если проходит реконструкция ЭЦ на существующем участке АБТЦ, но и тогда врятли аппаратуру АБТЦ будет кто-то трогать.
На автономную тягу нету ничего. А про какой модуль речь? Модуль АБТЦ, как постовая часть, или модуль АБТЦ, как промпункт на перегоне? А путей сколько?
Да, забыл. Интересует стоимость постового оборудования? Или целиком, покупаем, везём, копаем, строим, регулируем, подключаем, пускаем?

Sama Y

led,
у нас целый участок такой: пусковой - перегон АБТЦ + 2 граничные станции новая ЭЦ.

про модуль: модуль - пункт концентрации аппаратуры АБТЦ на длинном перегоне. Смета нужна на:
- покупаем модуль,
- устанавливаем его на уложенные плиты,
- разделываем в нем напольный кабель,
- "постовые устройства модуля, монтируемые на заводе"
- "постовые устройства модуля, монтируемые при строительстве"
- стоимость оборудования.
если есть, можно и при электротяге

led

Перегон и две соседнии станции - это хорошо, но вот как быть с двугими перегонами? Ведь к этим двум станциям ещё что-то примыкает.
На самом деле я модульные пункты концентрации АБТЦ не делал.
Но в чём проблема сделать смету, если честно, не понимаю.
Какая разница что там в модуле, ЭЦ или АБТЦ? Прикиньте оборудование и всё остальное, как с модульной ЭЦ.

Sama Y

led,
на соседних перегонах остаются действующие устройства, и новые ЭЦ с ними и увязываются.

а про смету: в том то и дело, что смета прикинутая получается, а для экспертизы надо чтобы точно было.

led

Именно для экспертизы будет достаточно "прикинутой" спецификации и сметы, главное, чтобы они друг-другу соответствовали.

Бригадир

В теме "Вопросы ЦШ" есть такое высказывание:
У меня вот такие мысли по поводу специалистов - проектировщиков, ну, и вопрос потом к коллегам:

Специалисты во все времена кочевали между дорпроектами, гипротрансами - рыба ищет где глубже, а проектировщик... понятно.

Но в конце концов Спецы стареют, уходят на пенсии..., да еще вот провалы такие (корпоративный заказ, кризис и все такое). Кем заменить?

По моему мнению, следует привлекать сотрудников, имеющих опыт в эксплуатационной деятельности, так как человек, поработавший на дороге «в живую» за каждой цифрой или схемой видит конкретную работу, конкретное оборудование и конкретные же проблемы, могущие возникнуть вследствие неправильной работы различных устройств. В противном случае сотрудник должен обладать очень развитым абстрактным мышлением, что редкость.
А проектирование - это лишь вопрос навыка обращения с нормативной документацией и с прикладным программным обеспечением.

Но это лишь мое скромное ИМХО - знаю людей с другими мыслями: "...проектировщик не должен быть испорчен эксплуатацией...."

Кроме того, конечно, очень важны личные качества - у кого-то шило в одном месте, а другой усидчив и его не напрягает сидение за схемами, а даже удовольствие доставляет.

Вот у меня вопрос к господам проектировщикам:
Как сформированы Ваши коллективы?
Ваши коллеги они бывшие КТО?

И еще интересно как обстоят дела с молодежью?
Практикуется у Вас прием выпускников ВУЗов, как построено их "воспитание"?

__________________
Дмитрий

Sama Y

led,
по тому своднику, который согласыется экспертизой на стадии П, и строить будут. и очень сложно заказчику бывает объяснить, почему денег заложено меньше. поэтому и хочется сделать как можно точнее.

Бригадир,
у нас коллектив - разновозрастный, вернее - двухвозрастный. с 1982 по 1997 никого не принимали. получается два поколения - те, кто сейчас на пенсии или вот-вот там будет, и молодые, самый старший из которых работает 12 лет. хотя и это уже не мало. практически вся молодежь пришла после института или техникума.
не буду говорить за всех, скажу за себя: мне очень не хватает практики, поэтому часто задаю глупые вопросы

ШВП

Первый раз принимаю участие в пуске тупиковой станции.Светофоры с путей М7,М9,М11.Может правильно было-бы назвать Ч1,Ч2,Ч3 с маневровыми показаниями?

Бригадир

Уважаемые коллеги, вопрос.
Не сталкивался ли кто-нибудь с полимерными лотками для напольного кабеля?
Всем известны ж/б, а тут заказчик просит полимерные, мол, дешевле, проще в обращении (услышал где-то звон, а конкретики никакой – что за лотки, кто производит?).
Заранее спасибо.

__________________
Дмитрий

Igorun

Гугл в помощь http://www.gidro-line.ru/vodootvodnye_kanaly_lot

Задумка не плохая , согласована только с департаментом пути, а с нашим нет, вопрос к Ник. Ник.