Так я не понял, в чём проблема с этими движками? Разобрались или так и будут "золотым запасом" на складе валяться?

Василич, так и не запустились у вас? Интересуюсь, т.к. к нам две штуки пришло.

Неа. А такие надежды с ними связывал. Монтажи под них поменял, а на выхлопе фигвама получилась.

В качестве троллинга осмелюсь спросить - интересно, а как у них с кибербезопасностью?

Электромеханики раз в месяц бегают по горловинам с ноутбуком, сверяют контрольные суммы ПО? :oiE:

Не. Это двигатели тролят механиков, раз в неделю поочерёдно останавливаясь на "перекур". Причём норовят сделать это в нерабочее время.

Таки непонятно, а контрольные суммы при этом совпадают?

Суммы? Надеюсь, что уж суммы-то очень даже неплохо себя чувствуют.

Их же перепаяли. И меняли. Гексар приезжал.

Паша, не предположительно, а так оно и есть! Сейчас реализуем...

Разрешение в ЦШ получали? Есть протоколы испытаний для ЭЦ-ЕМ?

Протоколы есть. ЦШ в Крыму не указ...

Поручик, в Крыму внедряетесь? Если уж там допущены, то по сети тем более?

Ну ТРы есть, в ТУ запись тоже. Там достаточно...

Вот интересно. В альбоме две монтажные схемы жгута: для СП6-МГ с ЭМСПУ-СП с коммутацией в ПЯ и для СП-6МГ с МСА с коммутацией в МГУ-28. Обязательно ли ПЯ использовать при комплектации привода движком ЭМСУ-СП? По логике должно быть всё равно...

Столкнулся с такой ситуацией на стрелках двойного управления ( пост и маневровая вышка) ночью при управлении стрелки с движками ЭМСУ СП зависли ток берут и не переводятся ни в одно положение(сухие башмаки). С помощью кнопки КВС напряжение сбрасываем и потом движки переводятся нормально. Как быть в подобной ситуации при управлении с маневровой вышки, где нет амперметра и волшебной кнопки КВС. и дежурная по вышке не всегда видит стрелку.