Мы нашли причину остановки этих двигателей, когда оценили форму тока который он потребляет при переводе. Ток импульсный, записали флюком. Сделали вывод, что в некоторые моменты времени, когда стрелка пошла и нагрузка, может лучше сказать момент очень малы, остряк уже идет по инерции, двигатель может почти не потреблять ток и реле токовое сваливается. Смогли повторить в РТУ. На неделе был представитель завода, движки перепрошили в одной дистанции. Теперь будем биться за остальные.
Жалко, что в очередной раз опыты проводились не на мышках.

Вот это я понимаю спецы. А знаете в чем первопричина почему не на мышках?

Специалисты завода проехали по дороге и перепрошили двигатели, а некоторые даже дважды

специалисты приезжали-обменяли,подтвердили неисправность...

Еще один не захотел работать ...Перевод начинается,а посередине останавливается...и так несколько раз...заменили...повезем в КИП...

В нашей дистанции столкнулись с двумя ситуациями:первая, когда стрелка вообще не переводится(в этом случае отломился контакт дросселя установленного в блоке электронники), и втораая-стрелка начинает переводится и не доводится до крайнего положения(в этом случае пришлось совместно со специалистом с завода перепрошивать двигатель, якобы в конце перевода мотор потребляет ток меньше, чем ток удержания для реле НПС, поэтому стрелка и не доводится)

EvgenUsurt добавил 07.05.2018 в 09:45
В нашей дистанции столкнулись с двумя ситуациями:первая, когда стрелка вообще не переводится(в этом случае отломился контакт дросселя установленного в блоке электроники), и втораая-стрелка начинает переводится и не доводится до крайнего положения(в этом случае пришлось совместно со специалистом с завода перепрошивать двигатель, якобы в конце перевода мотор потребляет ток меньше, чем ток удержания для реле НПС, поэтому стрелка и не доводится)

система просто отличная, чо тут сказать

Задумка была хорошая. Не учли тонкости. Полечат, пройдет.
Но вопрос остался: кто должен бороться с отбоем остряка? Мотор, привод, пост?

А чем порождается "отбой остряка"?
Думается, что электроприводом...

Имею мнение. Отбой является порождением не согласовоного действия пары электродвигатель-остряк. Энергия переданная мотором остряку, при контакте последнего с рамным рельсом, должна быть равна нулю. Тут явный конфликт.
Что бы остряк сдвинуть из начального положения, нужна энергия максимальная, но в момент подхода остряка к рамному рельсу энергия должна быть минимальная.
На ЭМСУ идея правильная, уменьшать момент в конце перевода, т.е. ток. Но не учли характеристики реле контроля. Интересно как они из этого выберуться. Реле с широким динамическим диапазонам нету. Можно контролировать положение остряка, через количество пройденых оборотов главного вала, но это потрошить привод, не есть гуд.
. Можно изменить алгоритм перевода: крутим с максимальным моментом, перевод с отбоем, доводим повторно с минимальным моментом.

Аналогичная картина отбоя остряка происходит и при применении "классических" электродвигателей МСП при замерзании фрикции. Фрикцион, пока он не замерзший, гасит инерцию вращения двигателя в конце перевода, и тем самым исключает отбой остряка.
Соответственно, нужно смотреть, как работает (и работает ли вообще) фрикцион при применении электродвигателей ЭМСУ...

Про фрикцион я и не подумал. Он то воще не предсказуем. В ВСП как решено с фрикцией?

А там принципиально другая кинематика перевода. Всю кинетическую энергию гасят демпферы, установленные по концам шарико-винтовой пары.

А может слегка кондёром поддержать или собственным замедлением? Не?

Не. Много переменных. Не контролируем:
Точное, до 2мм, положение остряка во время перевода,
Состояние фрикциона,
Усилие перемещения остряка.
Самое простое, поставить внешние замыкатели. Но мы хотим задаром.