Датчик ДИМ-1заменяет МТ-1 и МТ-2.
Датчик ДИМ-2 предназначен для управления четырьмя блоками силового кодирования БСК, которые осуществляют импульсное питание цепей переменного тока на постах ЭЦ.

А в сентябре тут получили мы ДИМ 1-2П. Вот я и задумался, для чего мы их получили...? Че это такое?

А может это мигалка для светодиодного табло??? Что создает импульсное питание полюса ПТ? Не помню...
Хотя, наверное, глупость написал какую-то...

ДИМ1.1 заменяет МТ1, ДИМ1.2 заменяет МТ2. Из одного типа в другой переделывается в КИПе внутренними перемычками. Буква "П" обозначает вид монтажа печатной платы -поверхностный.

Александр,
это значит, что из ДИМ 1.2 П легким движением в КИПе можно сделать ДИМ 1.1 П (чего мне очень хочется)?

Лёгким движением паяльника. Это в каком-то указании про ДИМы написано.
У Вас импульсные рц?

Вот спасибо, Алесандр! Это то, что нам надо. Есть переезды на перегонах с ПАБ, с импульсными РЦ и реле ИМШ-0,3. С МТ-1 хочется "завязать". И СЦБистам и КИПу легче. В прошлом году практически все МТ-2 из эксплуатации изъяли (на ДИМ 2)

Наверное, ДИМ1.2.
ДИМ2, ДИМ3 в питающих панелях
Полистайте 3 том Сороко, там про перемычки написано

Можно и резисторы другие впаять в ДИМ.
Тогда параметры импульсов другие получим.
Так из одного типа датчика можно сделать другой.

ЩПС-92 уже сломался второй замок.Китайские что-ли.

Указание ГТСС 1247/1642 от 1.12.2006 разъясняет ситуацию с заменой МТ на ДИМ.

В НТП написано "13.2 Бело-лунный мигающий огонь на переездных светофорах может проектироваться на переездах, расположенных на перегонах, при условии, что в участки приближения к ним не входят станционные пути, а также на перездах, независимо от места их расположения, на которых со стороны железнодорожного транспорта установлены нормально горящие заградительные светофоры."
То есть можно и не можно?
И этот пункт может служить основанием чтоб убрать лунно-белые головки с действующего переезда?

Думаю, что не может. Если это цивилизованный переезд, на который есть проект - то проект выполнялся по техническому заданию и техническим условиям заказчика, и переезд должен соответствовать проекту.

НТП - это нормы проектирования, насколько я понимаю - они обратной силы не имеют. Все, что проектируется вновь - проектируется по действующим НТП. Но все, что было спроектировано ранее, по предыдущим НТП - это вполне законные объекты, их нет необходимости "приводить" к новым НТП (за исключением отдельных случаев, как, например, выход новых ПТЭ, или принятие специального конкретного решения).

Я считаю, что реле КНБ должно стоять только для контроля исправного состояния батареи, а питание светофоров отключать не нужно. Вчера были на дальнем переезде 32 км от станции, длина перегона 70 км, переезд неохраняемый. Выявили, что при отключении 220 переезд не работает, причиной послужила неисправность блока РНП, реле КНБ отпускает якорь при 15,8в. Установили пока перемычку на контакты КНБ в цепочке отключения светофоров.
Может кто подскажет зачем они там нужны?
И кто бы был виноват.............

Всё правильно, сначала искать виновного.
Про КНБ-
1. Если гарантировано оперативное прибытие ШН то можно и отключать питание от нагрузок для "неубивания" батареи.
2. Если переезд далёкий и не посещаемый, то можно и не отключать, работать до последнего.
В обоих случаях контроль КНБ передовать куда нибудь необходимо.
Но во втором случае аккумуляторов не напасёшся.