Завтра к вечеру узнаю.

Планировали в этом году провести замену МТ-1 в импульсных РЦ на ДИМ1.1, но отказались от этой затеи, так как надо на выходе ДИМ1.1 устанавливать ТШ. Головняк для КИПа, ТШ придется все-равно раз в год менять, а трудозатраты на его проверку и ремонт в КИПе больше, чем для МТ-1.

SOS
спасите! скажите в каком документе я могу найти про время срабатывания на аварийное открывание шлагбаума? знаем, что 180 секунд и не задумывались откуда знаем... а теперь надо точно...может ли быть больше 180 и вообще где написано?

Указание ГТСС 1247/1515 от26.02.02

http://scbist.com/scb/ukaz_gtss/1247_1515.pdf

Указание ГТСС специальное выходило. Именно 180 сек и обязательная взаимозависимость аварийного открытия от включения заградительной сигнализации. Не уверен в точности, но вроде то ли 1247/1515, то ли как-то похоже. На форуме наверняка есть...

то есть строго 180 секунд и больше нельзя?
у нас тут намерили 224 и замечание

Ну настолько строго, насколько это обеспечивает типовая схема с БВМШ. Там, скорее всего, есть допуски плюс-минус. Но - реальная выдержка существенно зависит от напряжения питания.

Я намерял и 200 с., и 240с.
Время сильно зависит от температуры и питания.
Сороко, том 2, стр.437 от 158с. до 496с.
Передайте ревизорам привет.:raD:

зачем это?:nono:
чего их баловать...их надо держать в черном теле, чтоб не расслаблялись и нам не позволяли :raD: :))

Подскажите, плиз, а не МПС-овские переезды по каким нормативным документам проектируются? Какие там могут быть "послабления"? (имеется пересечение жд путей предприятия с проселочной дорогой, и ставить там весь комплект как в АПС-04 вроде бы нелогично).

А для автобуса, везущего детей в пионерлагерь по вашему проселку, есть разница какой поезд его переедет?

Ну, можно же упростить почти не ухудшая качества... Например использовать не 4 рельсовых цепи, а одну. (поезда не часто ходят, можно и подождать лишние пару минут).

Переезды на путях необщего пользования проектируются по тем же альбомам и техническим решениям что и для путей общего пользования :nono:

Для этих переездов существует своя нормативная документация (ПТЭ для ППЖТ, инструкция по переездам на промтранспорте). Почитайте их, там есть требования к работе переездной сигнализации, дальше подбирайте типовое решение АПС удовлетворяющее этим требованиям.
Лучше всего (если есть деньги) - обратиться к проектировщикакам. А если денег на проект нет, то самому лучше не лезть в работающую систему.

Вы вообще АПС-04 читали? Там как раз есть для подъездных путей схемы с одной рц. Есть вообще без рц.