Тюбик глупенький, Тюбика девушки не любят, и вот причина:
существует-ли на перегонных переездах "обратная связь" для машинистов в случае незакрытия переезда в положенное время?
При аварии тоже не помню, чем мы кодирование срываем. Просветите, правда не вдавался в подробности

tyubik добавил 08.06.2011 в 21:37
Не?

На охраняемых переездах ДПП включает заградительные огни.

Ох уж мне этот примитив.
Ладно, сгорела лампочка на ЗГ.
Да дежурная растерялась.
Ну не про то речь. Я ведь про неохраняемые переезды. Нет обратной связи "переезд - поезд". Только при аварии переезда коды срываем.

Лампочка сгорела, а код все равно- КЖ А вот это - уже серьезно.

про неохраняемые переезды давай. На тётку всего возложить можно, "Местная инструкция..." пухнет год от года.

На неохраняемых переездах при аварии ничего не происходит и на поезд информация никак не передается, кодирование сохраняется, информация передается ДСП на станцию, а она уже предупреждает машиниста. Если переезд оборудован лунно белым мигающим, то он гаснет.

В принципе как на стативе СПМС.Старые предложения.

хм, есть над чем подумать

МТ если это о маятниковом трансмиттере, то его давно меняют на ДИМ смотрим указание 1247/1243

Да если как хлеб покупать.

На украине есть указание ЦШ (№ непомню) в котором при перегоронии обоих ламп на одном светофоре кодирование прекращается.:468:

Во! Здравый смысл подсказывает, что не может быть иначе. Не пошукаешь, что за решение?

tyubik добавил 09.06.2011 в 20:50
Хотя минуточку...
А излучатели на автогужевых светофорах (лампы или диоды) имеют контроль работоспособности в "холодном" состоянии?

Могу ошибиться, но вроде бы на УСАБе точки перекрываются при неисправности переездного

Да я вот сначала сказал, потом подумал. Русский же человек.Так вот, если лампочки красных огней автогужевых светофоров контролируются только в горячем состоянии, то инфу о нерабочем переезде машинисту нужно подавать заранее, дабы успел поезд до переезда остановить, соответственно, переезд нужно будет закрывать ещё раньше.
Да, видимо деды наши не дураками были, что машинистов о неработающем (незакрывшемся) переезде не предупреждали, делая упор на надёжность работы переездной автоматики.
Свой вопрос о связи "переезд - машинист" снимаю в виду очевидной глупости.

Честно, не видел даже схем, где не контролируется холодное состояние ламп.

Только проблемка одна. Кто проконтролирует балбеса с балончиком краски, закрашивающего очко на сигнале?!