tyubik, собственная разработка новых приводов - это фантастика. Посмотреть каталог ебилок и закупить - это суровая нынешняя реальность.

Разве я утверждаю, что не нужно вести разработку?
Я всего лишь ответил Тюбику, что нельзя вести разработку за счет средств, выделенных на проектирование.
И что не во всех случаях нужно начинать заново разрабатывать то, что уже разработано - на это нет ни средств, ни времени.
Не знаю, что Вы имеете в виду, когда пишете о "требованиях ПТЭ в плане подачи извещения на платформы". Я, например, не усматриваю нарушений требований ПТЭ.
В части подачи извещения на переезды при скоростном движении - тут дело не столько в наличии или отсутствии технических решений, сколько в устаревшем документе ЦРБ-393. Хотя противотаранные устройства в любом случае будет закрывать и открывать человек.
В части средств на разработку - конечно, в достаточном количестве их никогда не бывает, но наиболее остро необходимые разработки все-таки финансируются.

В связи с этим продублирую свой вопрос из другой темы этого ресурса:

Что такое "НПА железных дорог", если не секрет?
По сути вопроса - лично мое мнение: ПТЭ, как нормативный документ, рано или поздно должен отмереть, раствориться в истории, как некоторый атавизм.

НПА - местечковая аббревиатура, расшифровывающаяся как Нормативно-Правовые Акты. "На пальцах" - докУменты, регламентирующие правила пользования чем-то. Это и ИСИ, и ИДП, и НТП, и т.п.

tyubik добавил 03.06.2015 в 14:42
Не поленюсь, третий раз поинтересуюсь:

Если конкретно про ПТЭ - я ответил.

Верно ли понимать, что Ваше мнение совпадает с намерениями ОАО "РЖД"?

Ну этого же не может быть, потому что не может быть никогда.

Приняв во внимание толику иронии в ответе на довольно-таки серьёзный вопрос вывод неутешительный: единого мнения у принявших решение о начале проекта "ВСМ" в России по этому поводу нет. Маловероятно, что это озаботило только бывшего студента-неудачника из подмосковной Ивантеевки.

Я бы разделил задачу.
Если вести речь о нормативной базе для ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВСМ - то эта нормативная база уже практически есть. Если не на 100%, то близко к этому - этим специально занимались...
Если же рассуждать о нормативной базе для последующей ЭКСПЛУАТАЦИИ ВСМ - тут пока еще много вопросов. И вопрос единства или не единства нормативной базы для эксплуатации ВСМ и обычных железных дорог - один из таких вопросов...

Т.е. работа в этом направлении ведётся? Хорошо, если так.

"Человек так устроен, что если он к кому-то лицом, то к другим - спиной!" (мои мысли из серии - для всех мил не будешь!). а без путепроводов люди, которые и так вечно стоят на переездах, при тактовом движении будут блокировать ж.д. линию, надо было давно про них думать. как всегда в последнее время в нашей стране все упирается в бабло, вернее в его отсутствие. ну и с башкой надо дружить!

Кстати,у поездов Сапсан,Стриж и Ласточка есть свои сайты.

Сапсан.

Стриж.

Ласточка

Снова "капитошки" думали только о деньгах а не о населении