Друзья, это всё слишком простые и, самое главное, ДЕШЁВЫЕ решения проблемы. Так в россиянии не работают. Особенно за госденьги. :nono:

Дело не в скорости вращения, а именно в моменте вращения. Эта величина обоих приводов должна минимально различаться.

А для ручного перевода нужно два курбеля и два ДСП

Если проМблема существует, её нужно решать. И не имеющимися средствами, а разработкой новых, тогда толк от ВСМ появится. Чуточку стереотипы поменять.

tyubik добавил 02.06.2015 в 21:10
Да, кстати: актуально в случае нарушения работоспособности. Но ДСП-то достаточно одного ;)

tyubik добавил 02.06.2015 в 21:11
Да, кстати: актуально в случае нарушения работоспособности. Но ДСП-то достаточно одного ;)

tyubik добавил 02.06.2015 в 23:33
Проблема действительно имеется?

Не так давно ставили стрелочные переводы 2726. Уже устарели или с ними появились какие-либо проблемы?

Стрелки проекта 2726 - без подуклонки. Поэтому скорость не более 200 км/час.
Стрелки проекта 2956/2968 - с подуклонкой. Плюс совершенно другая кинематическая схема перевода и замыкания. Поэтому - 250 км/час.

Почему бы в рамках проектирования ВСМ не разработать новый тип приводов (спецом не пишу "электроприводов") для перемещения подвижных частей стрелочного перевода при обращении поездов со скоростью не менее ... км/ч?
Или это в "Глупые вопросы"?

В рамках проектирования - это вряд ли. Это же не программа НТР, чтобы за средства, выделенные на проектирование, разрабатывать новые конструкции. Да и нужно ли это делать - не проще ли применить уже готовые отработанные и опробованные решения?

Простота она хуже воровства, ибо к развитию не приведёт, а вот обосновать и убедить руководство в необходимости подобных работ - ТАЛАНТ!

Я правильно понимаю, что глупости можно не комментировать...

Ну, причисляя необходимость новых разработок к глупостям... Ну не знаю... Можно, наверное, и не комментировать.

"О необходимости новых разработок" - тоже можно порассуждать.
Но говорить о проектировании ВСМ как источнике финансирования новых разработок - это, безусловно, из разряда странностей.

У меня своё видение этого процесса.

ЭР200 - "Сапсан" советской эпохи.

https://youtu.be/jYpgTlxDPgQ

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Николай Николаевич, как можно строить скоростные магистрали и не вести разработку тех. решений под них? Вот например на сегодняшний день требования ПТЭ в плане подачи оповещения на платформы не выполнены, при условии тактового движения (два Сапсана на перегоне) только первый поезд подаст оповещение на платформы (точнее ДСП вручную) и снимет его автоматически, а второй САПСАН следом уже поедет без оповещения на платформы (известный недостаток 41570-00-00 ТР НИИАСа, а другого альбома нет). И до сих пор при открытии скоростного движения на действующих линиях у нас переезды закрываются и открываются вручную ДПП, наверно потому что денег не выделяется на разработку?