Знаете, а нефиг вырванные из контекста репортажа кадры публиковать. На вышеприведенном явно виден холоп, заглядывающий в рот барину. Если этот фотоснимок редколлегией признан удачным, то огромная просьба: иных не обнародовать.

А это пьяный железнодорожник завалил поезд Москва - Белгород. Или Это он "КУ" изображает?
В редколлегиях у нас нынче еще те профессионалы сидят. Им все пофиг.

Автоматическая система изменения ширины колеи Talgo RD.

https://youtu.be/ItMYyWHOp0s

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Новый дизель-поезд от ОАО «Метровагонмаш» ДП-М

Дизель-поезд ДП-М представляет собой совершенно новый для российского транспортного машиностроения класс подвижного состава. Впервые в отечественной практике силовое оборудование поезда размещено не в подвагонном пространстве, а в отдельном, расположенном между вагонами, специальном тяговом модуле со сквозным проходом, который разработан и выпущен компаний Stadler.

http://morepic.ru/images3/hn8q9684_6405_9160.jpg

Из прессрелиза: http://morepic.ru/images3/hn8q9573_6873_8000.jpg

http://morepic.ru/images3/hn8q9547_9218_231.jpg

http://morepic.ru/images3/hn8q9601_6092_5098.jpg

http://ru-railway.livejournal.com/2901949.html

ужасно неудобные сидушки...

чтоб те, кто придумал их проехали на них пару часиков

Маршрут Голутвин → Озёры,о котором здесь упоминается,в пару часиков не укладывается... Час с копейками-время в пути.

Насчёт удобства - не знаю, но вот ткань на сиденьях - нехорошо.
В транспорте с точки зрения гигиены лучше пластик или дермантин.

http://morepic.ru/images3/qiq_248_2776.png

В продолжение поста (из газеты "Гудок"):

Дизельный поезд нового поколения ДП-М с апреля выйдет в регулярные рейсы на Казанском направлении

Дизельный поезд нового поколения ДП-М, собранный на заводе «Метровагонмаш» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») - первый в России, выпущенный в соответствии с требования технического регламента Таможенного союза, в настоящий момент потребовался только на одном направлении.

Единственный состав ДП-М будет с апреля 2016 года курсировать между станциями Казанского направления «Голутвин» и «Озеры» по Московской области. Несмотря на то, что в конце декабря ДП-М прошел процедуру сертификации, пока интерес к нему появился только у «Центральной пригородной пассажирской компании».

«Этот поезд ровно в два раза больше РА-2, которые курсируют по этому направлению сейчас. Мы предполагаем, что заполняемость нового поезда составит 70-80%, а в летний период, мы считаем, выше 100%», - рассказал генеральный директор ЦППК Михаил Хромов во время презентации первого образца ДП-М в Коломне.

При этом в Московской области всего два пассажирских направления в настоящий момент не электрифицированы «Голутвин – Озеры» и 53-километровый отрезок пути между станциями «Кривандино» и «Рязановка» также Казанского направления – на нем продолжит курсировать трехвагонный рельсовый автобус РА-2 - по словам Михаила Хромова, пассажиропоток на этом направлении не большой.

Всего же в настоящий момент ЦППК арендует 99 дизельных поездов марок «Автомотрисса – АЧ-2», «РА-1» и «РА-2». Все они арендованы у РЖД, таким образом приобретенный у «Метровагонмаша» ДП-М стал первым дизельным поездом, который появился в собственности у компании. И, скорее всего, пока останется единственным. По словам Хромова, потребность компании в таком типе поездов составляет примерно 45 поездов – закупать их планируется в 2018, 2019 и 2020 году. Через несколько лет эти поезда собираются запустить на населенных неэлектрифицированных маршрутах в остальных 10 регионах, которые обслуживаются ЦППК.

В соответствии с планами компании, в этом году планируется закупить 20 электричек - семь ЭД4М 500-ой серии и тринадцать ЭП2Д которая в настоящий момент проходят процедуру сертификации на полигоне ВНИИЖТа в Щербинке. Оба электропоезда выпускает Демиховский машиностроительный завод, которые также, как и «Метровагонмаш» входят в состав «Трансмашхолдинга».

«К нам обращались различные организации, заинтересованные в новом подвижном составе. Например, мы разговаривали с одной литовской компанией, но вопрос находится на «стадии переговоров» –то есть ясности в настоящий момент нет, - рассказал корреспонденту Gudok.ru заместитель генерального директора ОАО «Метровагонмаш» по сбыту Андрей Васильев, - На самом деле мы создали предложение, чтобы появился спрос. Этот подвижной состав еще пока неизвестен железнодорожникам, его ещё не опробовали и мы надеемся, что пример ЦППК даст развитие этому подвижному составу».

По его словам, мощности завода в Мытищах позволяют выпускать 20 поездов ДП-М в год, однако в случае увеличения спроса, планируется воспользоваться мощностями других заводов, входящих в холдинг.
Между тем, свое желание закупить новый дизельный подвижной состав производства «Метровагонмаша» в начале года высказало руководство пригородной пассажирской Сахалина – АО «ПКС», однако как рассказал Gudok.ru Андрей Васильев, речь идет не о ДП-М, а о совершенно ином поезде, который тоже будет соответствовать всем нормам технического регламента Таможенного союза, но существенно отличаться от купленного ЦППК – на острове Сахалин другая ширина колеи и проект будет разрабатываться специально под заказчика.

http://morepic.ru/images3/hn8q9514_7485_8790.jpg

Поезд ДП-М -первый в России дизель, силовое оборудование которого размещено не в подвагонном пространстве, а в отдельном, расположенном между вагонами, специальном тяговом модуле со сквозным проходом, который разработан и изготовлен компанией Stadler. Это решение позволило значительно уменьшить вибрационные и шумовые воздействия на пассажирские салоны поезда.

Каждый головной вагон оснащен местами для маломобильных пассажиров, устройствами для их посадки-высадки.
сиденьями, расположенными поперечно спинкой к стене. В задней части модуля находится пассажирский салон, имеющий 44 кресла в варианте 3 класса либо 34 в варианте 2 класса.

Силовой модуль имеет в правой части коридор в виде тройной ломаной линии, огибающий моторный отсек. Сидячие пассажирские места в нём отсутствуют, однако возможен проезд стоячих пассажиров. В салоне промежуточного вагона в варианте 3 класса имеется 128 продольных кресел, в варианте 2 класса — 79 продольных кресел и одно откидное сиденье, расположенное поперечно. В варианте 2 класса в салоне также размещён туалет для пассажиров стандартного типа.

Общее число сидячих мест в головном вагоне 2 класса - 96+2 откидных, 3 класса — 132+2 откидных; в промежуточном 2 класс — 79+1 откидное, 3 класса — 128. Общая пассажировместимость головного вагона 2 класса — 190, 3 класса — 226; промежуточного 2 класса - 143, 3 класса — 184.

http://www.gudok.ru/mechengineering/?ID=1330574

[IMG]http://morepic.ru/images3/hn8q9701_4801_7828.jpg[/IMG]

плюсы наших электричек в том что между вагонами можно в туалет сходить (иногда получается даже по-большому). Если они закроют эту возможность - что делать-то будем?

В тамбуре, на пол!:oiE:

Пообщался с изготовителями и теми, кто его испытывал и сертифицировал ( в 1-м экземпляре, речь не идёт о сертифицированном типе поезда). Перспектив то у него особо не очень. Очень дорогой получился, как ребята говорят "платиновый". И потом, три вагона- пассажирских -два, ехать кому то стоя, в дизельной секции летом- вряд ли для этого такой поезд делали.
Для всяких отдалённых широтных и неэлектрифицированных ходов, наверное действительно имеет смысл делать что ни то попроще, с тамбуром посередине....

РЖД временно заменят одноэтажными двухэтажные поезда в Адлер и Самару

РЖД временно заменят двухэтажные вагоны одноэтажными у поездов в сообщении Санкт-Петербург – Адлер и Москва – Самара из-за саморасцепов, следует из сообщения компании.

Ранее сообщалось о саморасцепе вагонов в ряде поездов из-за конструктивного недостатка автосцепного устройства "ВНИИТрансмаша". Согласно сообщению РЖД, "ВНИИТрансмаш" уведомил холдинг, что, в соответствии с предписанием Ространснадзора, для проведения технических мероприятий проводится отзыв пассажирских вагонов дальнего следования, оборудованных сцепными устройствами типа БСУ-3.

"Отзыв подвижного состава будет проводиться по графику, согласованному с ОАО "Тверской вагоностроительный завод" и АО "Федеральная пассажирская компания". После окончания технических мероприятий подвижной состав будет незамедлительно возвращен в эксплуатацию. Холдинг "РЖД" вынужден изменить схемы составов ряда поездов. Пассажирские вагоны, оборудованные сцепными устройствами типа БСУ-3, будут временно заменены одноэтажными вагонами аналогичного класса", — говорится в сообщении РЖД в пятницу.

В частности, из эксплуатации выводятся вагоны двухэтажных поездов № 49/50 Москва – Самара и № 35 Санкт-Петербург – Адлер ("Северная Пальмира").

РЖД просят с пониманием отнестись к ситуации, безопасность пассажиров является безусловным приоритетом для компании. "Все пассажиры, купившие билеты, будут обеспечены посадочными местами. Номера мест и номера вагонов, указанные в уже приобретенных билетах, могут быть изменены на аналогичные по классу обслуживания", — говорится в сообщении.

Информацию об изменениях мест и вагонов в составе будут сообщать работники поездных бригад при посадке на поезд. В случае отказа от поездки замененным составом, пассажир может оформить возврат билетов в кассах ФПК. Денежные средства за неиспользованные билеты будут выплачены полностью, без удержаний.

http://morepic.ru/images/1472788648_7850.jpg

https://ria.ru/economy/20160826/1475389055.html

http://pass.rzd.ru/news/public/ru?ST...=3327&id=88497

Эта сцепка только в двухэтажных вагонах саморасцепляется? :oiE:

https://img-fotki.yandex.ru/get/4508...8e83d0_X5L.jpg
Сцепка двухэтажный вагонов. БСУ-3