Главный ход 1/11, не очень-то и пологая. Один привод крестовина, один привод остряки. Перевод последовательный.

Есть всего две(?) супер пологие стрелки 1/22. Там три привода: один на крестовину, два на остряки. Вот там они все три одновременно работают.

Я придираюсь к лингвистике.
Уши режет фраза:
Система может позволить увеличить скорость движения, сократить продолжительность поездки, сократить время в пути и тд.

Фактическая скорость поезда СТРИЖ/Ласточка/Сапсан.
Москва Московская область 35/80/135км/ч
Владимирская область 90/155 км/ч
Нижегородская 90/155 км/ч.

Какой смысл заявлять о скоростях свыше 200 км/час, если почти вся инфраструктура выполнена под совеЦкие поезда 140 км/ч.
На этом фоне задирать цены на не существующий сервис, и вводить динамическое ценообразование.
Недавно ввели остановку на ст. Орехово-Зуево, еще бы на Серп и Молот останавливались....

https://file-up.net/big_29b14b03df38...0602171505.jpg
Я считаю, что РЖД подАхуело слегка, выставлять такие цены за час езды..со скоростью 80-135 км/ч в вагоне с зассаным очком.

А никто и не заявляет. Если почитаешь внимательно победные речёвки, то превозносят хвалу поездам ДО 200-т км/ч, внимание к чему я пытаюсь привлечь.

Вот не понимаю я людей, которые очень категорично высказываются о том, чего не знают...
Скоростной стрелочный перевод проекта 2956 (одиночная стрелка) и 2968 (стрелка съезда) - крестовина 1/11, но он скоростной, так как по прямому направлению разрешенная скорость 250 км/час. У него 4 (!) электропривода - два на стрелке и два на подвижном сердечнике крестовины. Причем все 4 - разного типа. Сердечник крестовины и остряки переводятся последовательно, при этом оба привода работают одновременно.
И там действительно есть проблема обеспечения синхронизации.

Какого рода проМблема: разновремённое начало или окончание?

Там привода типа ВСП, у них главный орган - шарико-винтовая пара.
При одновременной, но несинхронизированной работе происходит "подклинивание" одного привода другим.

Понятно: различные нагрузки, разные моменты вращения. Н*м.

tyubik добавил 02.06.2015 в 19:33
Ну, можно, например, поставить моторы разных мощностей.


Время перевода изменится, но моменты сил можно подобным образом уравнять.

Насколько я понимаю - невозможно добиться одинаковой частоты вращения простым подбором каких-либо параметров. Нужна электрическая связь между моторами.
Рассказывали, что подобную задачу решали и решили для электродвигателей, которые осуществляют разведение мостов. Сделали электродвигатели с дополнительной обмоткой - и эти обмотки соединили между собой. Получился "электрический вал".

Можно обратную связь реализовать с помощью банальных тахогенераторов.

Наверное можно. Но разработчикам/производителям стрелочных электродвигателей эта задача "не интересна"...

Не очень понятно: проблема существует или нет?

tyubik добавил 02.06.2015 в 20:36
Возможно.

у того двигателя, который должен крутиться медленнее, поставить последовательно с одной обмоткой кондер либо резистор низкоомный

Или переменного номинала, в зависимости от измеренной частоты вращения ;)

tyubik добавил 02.06.2015 в 20:56
Или частотный преобразователь с обратной связью ;)

А какой двигатель должен сегодня крутиться медленней? Я так понимаю, что нет однозначности.
Если нет возможности обеспечить полную синхронность, то, может быть, есть смысл изменить алгоритм на последовательный? Но это вопрос стороннего наблюдателя.
Огорчает, что А тут надо к ним еще разработчиков подключить.