Поезд "Сапсан" станет первым в мире пассажирским составом, оборудованным встроенной системой диагностики, позволяющей осуществлять мониторинг состояния инфраструктуры прямо во время движения поезда с пассажирами http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STR...3941&id=152409

Почему-то эти слова меня настораживают. Вспоминается анекдот про неуловимого Джо, который никому не нужен. Неужели до нас никто не догадался, что это возможно и необходимо.
Опять гонимся за экономией. Слово "практически" меня настораживает. Мы сейчас доработаем Сапсан, а Сименс скажет, Вы изменили конструкцию, теперь сами отвечайте за все и сами обслуживайте, но денежки за сервисное обслуживание он нам не вернут.

Не волнуйтесь - Сименс является активным участником проекта.

Хорошая скорость, а?! :shocking:

А по всем путям, по всем съездам, по соединительным ветвям - тоже сапсан будет кататься?:oiE:

Ну да - Вы бы купили новый Сапсан и превратили его в диагностический поезд?

Николай Николаевич добавил 29.05.2015 в 10:03
В данном случае "практически" означает, что в одном из вагонов вместо вешалки для верхней одежды будет установлен шкаф с аппаратурой.

Николай Николаевич добавил 29.05.2015 в 10:05
Там, где проходит Сапсан по графику - там и будет измерять параметры.
В чем проблема-то?

Николай Николаевич добавил 29.05.2015 в 10:27
Ну и зря. Это всего лишь зависит от принятой в конкретной стране (или компании) системы технического обслуживания и ремонта.
К примеру, в одной из стран (не помню где именно) - ночью никакого движения поездов, только ремонтные работы - и перед началом движения поездов с пассажирами проходит специальный диагностический поезд.
У нас - на линии Москва - Санкт-Петербург - ни днем, ни тем более ночью "окон" с полным прекращением движения нет.

В метро. Но..., помним трагедию на стрелке после ночных работ.

что и как на такой скорости можно мониторить, особенно путь?

))))))))))))))))))))))))))

tyubik добавил 29.05.2015 в 11:37
Как планируется испытывать этот комплекс?

tyubik добавил 29.05.2015 в 11:42
Достаточно парадоксальная вещь получится со снижением скорости до безопасной при выявленном дефекте пути. Как этот вопрос планирувается решить?

И путь - геометрию, и контактную сеть, и - самое главное - взаимодействие пути и подвижного состава.

А нынешние вагоны-дефектоскопы разве не работоспособны на скорости до 350 км/ч? )))

Пассажиры платили за шкаф с вешалкой, а вместо этого получают шкаф с аппаратурой?:maniak:

В том, что это совсем небольшая доля от того, что надо мерить. Не зря ведь в других странах, где высокоскоростное движение существует уже не первое десятилетие, катается-таки отдельный диагностический поезд. В отличие от пассажиров, его можно по всем съездам погонять, боковые пути посетить и прочие дела порешать. Измерительная аппаратура ведь недешёвая, а тут мы рискуем получить такую нехорошую ситуацию, что кучу денег выложим на оную, а пользоваться ей сможем в меньшем объёме, чем можно было бы и чем необходимо :(

В чём преимущество диагностического оборудования на борту графикового поезда перед специализированным?

Я ведь не просто так брякнул про методику испытаний. Всё равно ведь придётся задействовать поезд, аналогичный "Сапсану", и не один месяц гонять его на максимальных скоростях по участкам с различными дефектами. Так что насчёт экономии тут весьма спорно.

Не следует думать, что этому диагностическому комплексу предстоит реально выявлять отступления, угрожающие безопасности движения и требующие снижения скорости. Такие отступления не появляются внезапно - я имею в виду исключительно участки скоростного и высокоскоростного движения. А вот появление и плавное нарастание "маленьких" отступлений - вот это задача для скоростного измерительного комплекса. И главное назначение этого комплекса - разобраться с плавностью хода, со степенью влияния на плавность хода поля и борта.

Я верно понял 2 вещи:
1. Существующих средств контроля этот комплекс не отменяет?
2. Возникли проблемы, не выявленные при ходовых испытаниях "Сапсанов"?
Второй вопрос за явной очевидностью не требует ответа.