Мировой рекорд скорости поставил советский тепловоз, потому что в остальном мире больше не пытались устанавливать рекорды скорости на тепловозах - пришли к выводу, что скоростное движение должно быть только на электротяге.
Когда в 30-е годы немцы на бешеных скоростях гоняли на дизельной тяге, где были советские скоростные тепловозы? Даже в 60-70-е годы нам было далеко до таких дизельных машин, как британский Kestrel. Сейчас европейцы да японцы не гоняют на тепловозах, вернее гоняют не на тепловозах- вот отечественный тепловоз и оказался самым быстрым в мире.

Предлогаю не обращать внимание на сны. Соседка мне не сниться, но это не исключает результат.
Карпинский ЭМЗ и он не единственный.

tiksi, турбины для электростанций в древности мы тоже умели делать. Теперь забыли, как это делается.
И электровозы сами не делаем. Точнее, делаем, но только низкотехнологичное. Перешли на частотное регулирование, а силовую электронику сделать не можем.
Про ТЭП-80 это я так сказал. Тепловоз всё равно сложнее электровоза. Выкинуть дизель, электродвигатели подключить к конташке - и вперёд.
Мне интересно, а есть ли попытки использовать турбины для скоростного движения? В принципе, у них низкий КПД только на малых нагрузках. Может, ну её, конташку?

Реактиная тяга была, как я понимаю ей выделенка нужна. Хорошо будет от Магадана через тундру до Архангельска за 10÷5 часов.

Реактивная не прокатит. Просто газотурбина. На танках (например, Т-80) газотурбины стояли, но они от этого реактивными не стали.

В комментариях к сообщению http://scbist.com/obschie-voprosy-zh...tml#post329807 товарищ MikeG написал про атомовоз.
Полностью согласен!
Скорее всего, я не доживу до паровоза на ядерном топливе.
Но это будет верх совершенства. К паровым машинам человечество ещё вернётся.
Всё по спирали...

Зачем, скорее всего? Не доживем. Но увидеть хочется.

Коллеги, не забывайте про экологию...
В некоторых странах под контактной сетью движение тепловозов просто запрещено!

Были -

http://morepic.ru/images/poezd01title_5611.jpg

О блин, пока искал, вводная изменилась.

Василич добавил 06.11.2017 в 13:12
Но прожорливы как реактивные.

Ладно, помечтал и хватит.
Всем спасибо за общение, особенно Тикси, Василичу и Николаю Николаевичу.
Почему писал про автономную тягу? Ностальгия из детства.
Так хочется проехать в плацкартном вагоне, а из окна наблюдать за деревянными столбами линии связи. И локомотив - "Машка" или ТЭП-60.
И стук колёс, а не бесстыковой.
А опоры КС сразу же мне портят впечатление от поездки. Даже отсутствие привычного стука колёс не так раздражает, как мелькание опор КС.
Но о паровозах на ядерном топливе я мечтаю ещё с детства. В 80-х годах, классе примерно в третьем, в журнале "Юный техник" статью прочитал. Понравилась идея. И сейчас понимаю, что следующий шаг развития будет именно такой.

Я ещё в 60-х читал про атомный паровоз. Недавно эта тема опять всплывала.

Первый прототип французского ТЖВ был газотурбинный. А ТЭП-80 допилили, назавали ЭП200, один стоит в музее на Рижском, второй в Щербинке.

SVR115 добавил 06.11.2017 в 14:38
В 30-е годы немцы гоняли на BR05, который работал на угле или угольной пыли.http://pro-parovoz.ru/index.php/site...-db-klass.html
Наши, к слову, не на много отстали. http://pro-parovoz.ru/index.php/site...j-parovoz.html http://pro-parovoz.ru/index.php/site...j-parovoz.html

- Мама, мы все тяжелобольны... .

tyubik добавил 06.11.2017 в 14:56
Толпа желающих вложить деньги в неокупаемый проект страны, находящейся под санкциями )))

ТЭП 80 хотели пускать в районы без конташки. Были обширные планы на высокоскоростное движение и в медвежих углах родины.

Подумалось - а окупился ли Транссиб?

Николай Николаевич добавил 06.11.2017 в 15:15
Это вряд ли...
Не тяга - главная проблема в освоении высокоскоростного движения.
И если говорить о существующих линиях - то и не инфраструктура.

Вообще-то санкции против нашей страны применяют со времён Алексея Михайловича, когда Польша запретила пропускать мастеровых из Европы в Россию. С тех пор практически всё время живём под етим "тяжким ярмом". И ничо, как-то перебиваемся потихоньки.