Николай Николаевич

А я про перекрытие светофора, расположенного ВПЕРЕДИ поезда.
Поезд следует по входной горловине - выходной в другой горловине открыт. Стрелка теряет контроль под поездом - почему бы не перекрыться выходному светофору?

T1000

Опять запутать все хотите!

T1000 добавил 20.02.2016 в 11:35
Стрелки в горловине контролируются в маршрутах приема или отправления. А почему не надо контролировать стрелку в пути? Надо. Все ж тоже самое...

НОТАли

Николай Николаевич, дайте ответ на пост145 пожалуйста

Николай Николаевич

Разве я говорю "не надо"? Я этого не говорил.
Но я хочу разобраться с принципами.
И делюсь с коллегами своими мыслями...

Николай Николаевич добавил 20.02.2016 в 11:48
Наверное, правильнее сказать, что подвижная единица может находиться на любом участке приемо-отправочного пути.
Чтобы понять - в данном случае - нужно довести ситуацию до абсурда!
Повторюсь - а если между НМ4 и НГ - последовательно - бесстрелочный участок, стрелка и снова бесстрелочный участок - что меняется в этом случае? Или проще - сначала бесстрелочный участок, потом стрелка? Или еще проще - один длинный участок со стрелкой, расположенной непосредственно около НГ? Как в таком случае готовить маршрут отправления?

Александр II

Если есть бесстрелочный участок, тогда да. Но мы же рассматриваем конкретную ситуацию на конкретной станции.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

T1000

Принцип тут элеметарный. Под стоящим поездом можно перевести стрелку (ВК тут естественно никакой роли не играет). И при задании маршрута отправления, без проверки положения этой задней стрелки нарушается безопасность движения или как там оно называется.

Николай Николаевич

Мы разбираемся в принципах.
По всему получается, что стрелку контролировать НУЖНО.
Вопрос - умеем ли мы это делать при наличии на схемплане маршрутных НМ4 и НМ6?

Александр II

НОТАли, обратите внимание на рис.1. Поезд, или просто локомотив, стоит за стрелкой. Открывается выходной светофор. Машинист видит напольный или локомотивный разрешающий сигнал и начинает движение. А стрелка в этот момент стоит по минусу после маневров, или как на Вашей станции, открыт маршрутный с другого пути.

Александр II добавил 20.02.2016 в 11:57
Конечно умеем. Мы же говорим про ЭЦ.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

T1000

Что за вопрос? При правильно расставленных блоках проверяем в цепи соответствия положение этой стрелки и всё.

[

Александр II

НН тебе уже говорил - мы же не контролируем в цепи выходного сигнала все стрелки от входного?

Александр II добавил 20.02.2016 в 12:04
Это легко - откройте любой рисунок, потом правой кнопкой мышки контекстное меню - открыть с помощью- paint
А дальше пять минут разобраться, как в ворде. Готовый рисунок можно сохранить на сайте radikal.ru и закинуть сюда ссылку.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

T1000

Я тоже говорю, что при УСТАНОВКЕ маршрута контролируется положение всех стрелок (неважно каким светофором). А ты хочешь при УСТАНОВКЕ маршрута не контролировать стрелку по которой едет поезд.

Александр II

Рис.2 НМ1 контролирует стрелку. А дальше, когда поезд заехал, стрелка перед поездом и под поездом уже не переведется.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

T1000

Да ну конечно. Смотря какие маршруты есть по ТВЗ. Если есть от НМ1 до Н1 - то еще как переведется. Если маршрут только на проход-НМ1 и Н1 на выход - тогда конечно.

T1000

Александр II, ты так и не предоставил ТВЗ к той станции...

Александр II

А чем отличается Н1 на выход и с остановкой? Как это повлияет на перевод стрелки?

Александр II добавил 20.02.2016 в 12:19
Во-первых, это не моя станция, а во-вторых, я еще не встречал ревизоров уровня НН (имеется ввиду познания в СЦБ).

(Пойду пылесосить - не пропадать же б/с'у )

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.