psortd

У кого-то такое было? Может кто-то слышал о подобном?

olega88

У меня был случай с лопнутым шибером, тоже термотрон, как будто перекаленный, надо бы отдать металл на экспертизу для рекламации.

Я так понимаю это какой-то новый (безконтактный) АП? что это за двигатель? Для чего планка красного цвета? почему контакты БК включены последовательно, а не параллельно?

olega88 добавил 12.08.2019 в 00:41
красили жёстко

__________________

psortd

Привод СПГБ, стрелка горочная, последователное включение курбельных контактом для лучшего отключения (питание мотора >200в плюс конденсаторная панель), двигатель ЭМСУ. Красная планка - это защита шибера от попадания частей сломанной пружины. Как-то так . В данный момент на двигателе стоит новое ПО, фрикция затягивается до тех пор пока вал двигателя (при работе на фрикцию) не перестанет вращаться. Возможно это и есть причина

Углев Дмитрий

Всем привет.

Кто в курсе, Стандарт СТО РЖД 1.19.003-2010 - Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования действующий?
Если нет, то что взамен, ГОСТ 33896-2016?

Николай Николаевич

ГОСТ взамен СТО - так не бывает.
А вот взамен ГОСТ 33896-2016 разрабатывается новый ГОСТ "Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов на железнодорожных линиях различных категорий. Общие требования".

Поправлюсь - разрабатываемый ГОСТ разрабатывается НЕ взамен ГОСТ 33896, а в его дополнение и развитие...

Углев Дмитрий

Мерси, Николай Николаевич.
А что же насчет акутальности СТО?

Николай Николаевич

Если новый документ не вышел - старый действует обычно...

Углев Дмитрий

Вот я и спрашиваю за то, вышел ли новый докУмент?

Николай Николаевич

Этого я не знаю.
Как и не знаю ответа на вопрос: нужен ли СТО если есть соответствующий ГОСТ?

Семён Градов

У меня возник вопрос: на ст. Серпухов сейчас производится замена ламповых светофоров на светодиодные, значит согласно Инструкции по сигнализации должно быть так:

Однако же при замене на ст. Серпухов входного светофора с лампового на светодиодный с неправильного пути, со стороны Москвы -- как была раньше на ламповом светофоре заглушка вместо зелёного сигнала, так она и осталась и на светодиодном светофоре. А вот со стороны Тулы, на входном светодиодном светофоре с неправильного пути -- вместо заглушки, которая раньше стояла вместо зелёного огня на ламповом светофоре, теперь установлен зелёный сигнал. Интересует: в чём разница во входных светофорах с неправильного пути на ст. Серпухов со стороны Москвы и со стороны Тулы -- почему со стороны Москвы на входном светофоре с неправильного пути заглушку на месте зелёного огня сохранили, а со стороны Тулы вместо заглушки установили зелёный огонь согласно Инструкции по сигнализации?

Буду признателен за подробный ответ.

Николай Николаевич

Странная у Вас трактовка требований Инструкции по сигнализации...
Разве сигнализация зависит от типа (конструкции) сигнального устройства - прожекторный светофор, линзовый или светодиодный? Однозначно, не зависит.
ИСИ перечисляет возможные (разрешенные) варианты сигнализации для каждого типа светофоров (входного, маршрутного, выходного и др.).
Но ИСИ понятия не имеет, какие маршруты есть на какой-либо конкретной станции - это определяется конфигурацией путевого развития и маршрутизацией станции, а также - типом системы интервального регулирования на прилегающих перегонах.
И уже из этого - определяется сигнализация каждого светофора.
Поэтому, если Вы действительно хотите разобраться с сигнализацией на конкретной станции - "несите" сюда схемплан станции...

Семён Градов

С какого сайта можно скачать схемплан станции? У меня его нет.

И если по-старому, у входного светофора с неправильного пути разрешающими сигналами были только 2 жёлтых огня -- независимо куда принимается поезд: по прямому пути, или на боковой путь, то по-новому должно быть наличие зелёного огня, если с неправильного пути поезд на станцию принимается по прямому пути. Только вот я не пойму: почему на ст. Серпухов это условие выполняется только со стороны Тулы, а со стороны Москвы нет. И будет ли переделана СЦБ для приёма поезда с неправильного пути на ст. Серпухов со стороны Москвы аналогично также, как была переделана СЦБ со стороны Тулы? А то как-то только наполовину была проведена реконструкция СЦБ по ст. Серпухов, как того требует ИСИ.

Николай Николаевич

Ничего и сказанного Вами - ИСИ не "требует"..
Без анализа схем-плана и, возможно, таблицы зависимостей - сложно что-либо сказать.

Семён Градов

Как тогда понять вот это?:


Значит реконструкция устройств СЦБ должна быть обязательно проведена, или как? Или же проводить её необязательно? Тогда почему в ИСИ сказано: "допускается до реконструкции"? И почему раньше такого не было, и при приёме поездов с неправильного пути на станцию обходились только двумя жёлтыми сигналами, а сейчас возникла необходимость всё переделать, и добавить зелёный сигнал на входном светофоре с неправильного пути? В чём суть данной реконструкции?

Семён Градов добавил 17.08.2019 в 21:22
На каком сайте всё это можно скачать? -- Подскажите, пожалуйста. У меня всего этого ничего нет...

Николай Николаевич

Ни на каком, это информация "не для всех".
Кому "положено" - у того она есть.

Николай Николаевич добавил 17.08.2019 в 21:37
С чего бы это? Никакой обязаловки для такой реконструкции нет. Делают там и тогда, когда в этом действительно есть необходимость и есть заказчик, который располагает необходимыми средствами.
Есть станции, на которых вообще нет дополнительных входных с неправильного пути...