Adagumer

У нас когда-то ящик специальный был, с тенами по стенкам, туда устройство помещалось, а после прогрева до нужной температуры проваривалось.
Нынче всё кануло в лету, и бу_шные ящики камазом вывозят на металлолом!

vetal

Сейчас, чтобы заварить чугун, его нагревать не нужно, даже на оборот, нужно не перегревать его больше 50-60 градусов, используя специальные для сварки чугуна электроды... Все-таки при неправильной сварке должен был лопнуть сварочный шов, а у меня как-то в нескольких сантиметрах от шва трещины пошли (на рисунке трещины красной линией показал). Может эти трещинки появились еще когда кусок борта выломали, а сварка, вернее нагрев чугуна, потянул эти трещинки дальше? Уже не одну муфту и коробку заварил, трещин не наблюдал, а здесь появились.

tiksi

vetal,
Переплафь и отлей заново.

FOSGEN

В одном месте на станции чаще чем в остальных местах выходят из строя искровые промежутки ИП-3. Как следствие сбои кодов.
Подскажите пожалуйста с чего начать?

__________________
Мама Анархия!!!

tyubik

Ищи плохой электрический контакт ( в зоне ближайшего отсоса).

Николай Николаевич

В цепи заземления какого объекта установлены эти искровые промежутки?
Какая электротяга? Как далеко расположена тяговая подстанция?

FOSGEN

Изоляция опор КС, переменная тяга, тяговая подстанция на данной станции, т.е пару сотен метров.

__________________
Мама Анархия!!!

литромеханик

А никто не задумывался, что могут быть плохими изоляторы консолей КС? Из-за чего же и искровики и пробивает.
Они ведь для этого и стоят.

__________________
Чем старше и мудрее человек, тем меньше ему хочется выяснять отношения. Хочется просто встать, пожелать всего хорошего и уйти.

tyubik

Вот там и ищи причину: возьми молоток, да простучи все соединения: не витай в высших материях

Николай Николаевич

Проблема не в изоляции на опорах!
Проблема - в том, что имеются так называемые "низкоомные" опоры - у которых собственное сопротивление стекания тока на землю ниже нормы. Поэтому тяговый ток стекает из обратной тяговой рельсовой сети в землю - и по земле возвращается на заземляющий контур тяговой подстанции. Искровики пробивает потенциалом "рельс - земля". А поскольку в тех РЦ, на которых к одной рельсовой нити присоединяется заземление "низкоомных" опор, после пробоя искровика возникает асимметрия тягового тока, то у нас срабатывают АВМки и/или насыщаются магнитопроводы дроссель-трансформаторов - что и приводит к сбою кодов АЛС.
Самая первая мера - попросить энергетиков поставить в заземление "низкоомных" опор последовательно 2-3 искровика.

serov1

У нас на путях необщего пользования (проще говоря металлургического завода), на одной из станции, подошёл срок проверки блоков ПС-220 (раз в пять лет, сроки сделали на основе 939р для 3го класса линий), проверять же их не кому, работник КИПа давно ушел на пенсию, а нового так и нашли. Начальнику ж/д цеха на данную информацию, как то параллельно, обвинил нас (участок СЦБ), в том что мы ни кого не нашли и не обучили, а мы просто не знаем как проверять реле и блоки, все так сказать "полевики", и научить никак не сможем. Как можно повлиять на начальника цеха, чтобы он сам зашевился, является ли эксплуатация блоков с просроченной проверкой, поводом для обращения в госжелдорнадзор и транспортную прокуратуру, будут ли они вообще заниматься этим на путях необщего пользования? Вправе ли он изменить сроки проверки и как вообще по идее они должны устанавливаться на путях необщего пользования, ведь у нас нет "классов линий"?

Ler

Вот глупый вопрос?
Как отработать? 2дня, 16 часов и 13 мин? В одно лицо?
Подскажите!

Остап Наливайко

Берешь 0,5 кг на лицо + закусь и работаешь.

Rusimir

есть еще один радикальный вариант , это взять все эти опоры на которых горят ип-3 и объединить в групповое заземление , а затем его подключить к средней точке дросель.трансформатора без искровиков . Но это нужно на чекистов сильно наехать , чтобы они это сделали

Евгений002

Не понятно как Вы их раньше проверяли. При проверке реле (блоков) 1-го класса нужно как минимум 2 чел.: Эл. мех. регулировщик и эл.мех. приемщик, оба с "правами", даже если Вы их научите, сдавать на "права" им нужно будет в ШЛ, кроме того у Вашего "КИПа" должны быть сертифицированы стенды, приборы, инструмент и еще много чего....

В данной ситуации могу лишь посоветовать, чтобы Ваши босы заключили Договор на ремонт и проверку аппаратуры СЦБ с ближайшим РТУ , правда заключение таких Договоров - это прерогатива Дороги. Мы, не имея собственного РТУ, именно так делаем, удовольствие не дешевое....

А почему не 1-го класса? На основании РЖДешной Методики сделайте расчет, если получится( скорее всего так и выйдет) установите 5й класс Вашего подъездного пути и работайте с реле весь их назначенный срок службы.
А если брать ещё шире, то если у Вас нет Договора о порядке обслуживания Вашей инфраструктуры с РЖД, то и пользоваться РЖДешными инструкциями Вы не имеете права, в том числе и 939р, согласно ПТЭ - а он для всех обязателен, подписан МИНТРАНСОМ, порядок обслуживания устройств устанавливает ВЛАДЕЛЕЦ инфраструктуры, так что и "ЦШ530" и "ЦШ720" Вам необходимо разрабатывать самим, а там можете установить любые нормы и периодичности.
ЗЫ. Мне пришлось такие инструкции "разрабатывать" и подписывать их своими руководителями, хотя у нас есть свои ограничения, связанные с Договором с РЖД.......