VAleT

НиколайМ, YMI, согласен целиком и полностью, хотя теоретически мысль интересная. Уважаемый APCnik, а откуда такие познания по валикам? Нет, действительно интересно, Вы сами придумали или эта рекомендация где-то написана?

Untklgw

Причиной закусывания может стать небольшой перекос привода. На глаз его не увидишь. У нас была подобная проблема. Раскрутились гайки крепящие привод - пошли мы и закрутили их. При переводе начало закусывать - пришлось открутить эти самые гайки и на какие-то доли подправить привод - проблема начисто исчезла.

__________________
Единственный в мире кто способен мгновенно и безошибочно определить место минимального сопротивления - Ампер.

APCnik

Я считаю что форум для того и существует, чтобы каждый мог высказать свое мнение и поделиться опытом.
Только "ленивый опытный полевой СЦБист" (я никого не хочу обидеть!) не пошлет монтера или практиканта, чтобы тот потратил по 2-3 минуты на стрелке для проворота валиков и болтов, чтобы потом удивляться откуда изменился зазор между остряком и рамным рельсом. Плохого я советовать не стал бы.
Ни в одной инструкции такой рекомендации не будет. Все берется из опыта работы. Я прекрасно понимаю, что на улице идет смена температуры, которая влияет на изменение зазора, но в туннеле метро, где температура постоянная и стрелка переводится практически каждому поезду, да еще и по два раза (на конечных станциях в улавливающий или в оборотном тупике), т.е. за рабочий день более 1200 раз, прекрасно наблюдается изменение геометрии этих самых болтов и валиков, что в свою очередь ведет к изменению зазора.
Вспомните, как при замене привода, когда собираете новый комплект эти самые болты и валики вставляются и вынимаются пальцами, а после продолжительной эксплуатации их надо выбивать молотком.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

НиколайМ

При всем уважении к тебе АРСnіК хочу сказать, что только в кабинете можно провернуть за 2-3 минуты болты и валики на стрелке. Пускай народ скажет свое слово.

APCnik

Конечно, если за ними никогда в жизни не следить, то и часа не хватит.
Впрочем я своего мнения никому не навязываю и в кабинете никогда не сижу.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Александр

Моё мнение, что если валик и втулка деформировались, стали овальными, то после проворота на 90 градусов валик всё равно будет стремиться занять своё первоначальное положение, и после нескольких сотен переводов ему это удастся, особенно вначале эксплуатации, пока износ невелик и его можно прокрутить чуть ли не руками.
Поэтому проще, а также менее трудозатратно, да и надёжней при появлении люфта поменять валик и втулку, тем более поведение овального валика непредсказуемо, в самый неподходящий момент развернётся.

НиколайМ

На главном ходу сама жизнь и заставляет следить. Тема интересная, подождем.

YMI

Не скажу как в метро но на станциях где проходят грузовые составы пальцами валики не устанавливают а как правило подгонят путейским молотком или затягивают спец ключом. И спустя некоторое время из-за плохой подбивки брусьев появляются люфты. Которые полевые механики и монтеры пытаются устранить.

APCnik

Поэтому и предлается не допускать изменение формы болтов, валиков и втулок если постоянно за ними следить с первого дня

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Александр

И насколько повышается срок службы?

Vohuz

Тоже поворачиваем на 90* болты вертикальные, чтоб лишний люфт убрать. Для этого приходится чуть ослаблять гайки, поворачивать, а потом опять затягивать гайки, так што они-болты никуда не провернутся! месяца на 2 хватает без замены...

shnscb

Насколько мера эта эффективна время подскажет, только можно принять во внимание что на механика сейчас увеличили количество стрелок до 27, что если стрелка закроется на 4 мм механика который проверял чуть ли не уволить, что постоянно шлют какие нибудь мероприятия которые срочно надо выполнить и если ЭЦ старого типа( до 70-го года пуска) то на это тоже время надо, Поэтому мне кажет это не везде приживется.

Александр

И по закону подлости к квартальному развернётся, в итоге люфт и 4мм.
А закрутки после этого заново перекручиваете, или они у Вас ниже коронки?

VAleT

На главном ходу ж.д., на ходовых стрелках метрополитена, периодичность и тщательность обслуживания достаточно высокая (не будем брать случаи, когда механик через раз ходит на стрелки, возьмём инструктивный вариант). В метрополитене, например, проверка с переводом стрелки, при которой реально увидеть этот люфт, 1 раз в 8 дней. Поэтому, на мой взгляд, намного менее геморройно просто поменять валик, который начинает люфтить, ну, или втулку при необходимости. Тем более, что с монтёрами и уж тем паче с практикантами в метро проблема. Да что там с монтёрами .... С механиками полная ж.... Не хватает людей и времени на техпроцесс определённый инструкцией, а уж валики проворачивать .... Думаю, что если я своим старшим дам такое ЦУ меня просто мысленно пшлют подальше, и будут правы. Поэтому повторюсь: мысль действительно интересная, возможно это надо было бы в своё время ввести в техпроцесс, не знаю .... Но сейчас это не с нашим счастьем и не с нашим штатом. Тем более прав НиколайМ, за 2-3- минуты на стрелке валики провернуть нереально. Боюсь ошибиться,но на мой взгляд на одну стрелку потребуется как минимум 15-20 минут. И это при том, что эффект весьма сомнительный (см. предыдущий пост). Так что ИМХО - я за своевременную проверку и замену по мере необходимости.

Андрей13

Есть мастерская по ремонту электроприводов и при ней бригада которая устраняет люфты в оси рабочих и контрольных тяг на основании заявки ШНС и планового ремонта.
Хотя не во всех дистанциях это есть,но это облегчает труд механика и дает ему сосредоточится на других делах.

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума