Нюанс проверки стрелок на щуп - Страница 3 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**ШНС СЦБ** · 10.04.2010, 16:55

Цитата:

Сообщение от glebas

Ну а все таки в поддержку версии - обрыв секции якоря, сопротивления секции обмотки якоря измерять пробовали? Или это у вас не единичный случай.

Померить не получилось (двигатель увезли), но причиной замены выставили эту. Я так думаю, если бы была оборвана секция, то был бы нагар на коллекторе как минимум...

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 10.04.2010 в 14:56
Стрелка пару раз закусило, а потом вроде не стала, вот жду следующей проверки...

АнГар · 10.04.2010, 17:32

То есть куда увезли? Наверно в КИП где проверят и скажут был был ли обрыв?

**ШНС СЦБ** · 10.04.2010, 17:46

Если захотят. Поезда шли, значит все нормально... Техническая часть вопроса никого не интересует...

АнГар · 10.04.2010, 17:59

Бардак))))))))) Тоесть у нас, на промышленном транспорте дело обычное, а в МПС вроде не свойственно...
Не думаю что проблема с двигателем, он перевод закончил, какие к нему притензии. Или люфт рабочей тяги, или пружинит рамный рельс. Ток перевода и фрикции проверить надо однозначно- наверняка завышенный

Олег Мозговой · 11.04.2010, 10:18

Обрыв секции якоря- версия маловероятная, в этом случае движок стоит пока ему не поможешь, щуп закусить не сможет-он или довел до замыкания и тогда его функция закончилась, или не доведет, но тогда остряк просто откатится. Проверь еще раз переключатель, раз повторов нет, возможно вал или шибер встал на перекосяк - где-то выработка или дефект. А на счет шайбы- это вы зря, да знаю что не положено, но к опасным отказам это не ведет(только увеличивается износ) а снабжение ни в п... такая мера - единственная. Даже работая РБШ- приходилось закрывать на это глаза - приводам по 30 лет.

tomas · 11.04.2010, 12:40

Прочтиал что написал Олег Мозговой на счет "возможно вал или шибер встал на перекосяк" и вспомнил случай, когда ослабли болты крепящие крышку на выходе шибера и линеек, то были проблемы с работой стрелки. Правда закусывания тогда вроде не было.

**НиколайМ** · 11.04.2010, 19:02

Проверь шаблон стрелки и если нормальный, попробуй заменить редуктор. Желательно СП-3. почищеный и смазаный.

**ШНС СЦБ** · 11.04.2010, 22:47

Спасибо, коллеги. Так версия с обрывом секции якоря и вообще неисправностью вигателя у меня и у вас не прошла?

alexanderrr · 13.04.2010, 20:16

мне кажется это просто тугое замыкание и стрелка на грани закрытся на 4мм,надо просто добавить 1мм пластины с бригадиром между остряком и серьгой)

**ШНС СЦБ** · 13.04.2010, 20:40

Я тоже близок к этой версии...

**mishascb** · 13.04.2010, 20:50

Цитата:

Сообщение от alexanderrr

мне кажется это просто тугое замыкание и стрелка на грани закрытся на 4мм,надо просто добавить 1мм пластины с бригадиром между остряком и серьгой)

А из за чего это "тугое замыкание"? Усли все детали и механизмы исправны по любому клинить не должно.

**ШНС СЦБ** · 19.04.2010, 21:49

Цитата:

Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ

Коллеги, по какой причине (может кто сталкивался) при проверке стрелок на щуп, при закладке 4мм стрелка незамыкается и закусывается. Двигатель в приводе стоит, а иногда даже проворачивается. Схема управления с электродвигателем МСП-о,25?

Коллеги! Докладываю! При проверке стрелки №37 ст. КЗТ сегодня на плотность прижатия остряков к рамным рельсам закусывания щупа не повторилось!

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 19.04.2010 в 19:49
Сегодня путейцы меня учили как нужно ставить щуп, то ли к раме, то ли к остряку при проверке?

**APCnik** · 19.04.2010, 21:55

Чтобы стрелка нормально замыкалась и не уходила величина зазора между остряком и рамным рельсом, необходимо пеиодически проворачивать болты крепления межостряковых тяг и валики крепления контрольных линеек на угол 90 градусов. Если этого не делать, то болты и валики начинают деформироваться и становятся овальными.

**НиколайМ** · 20.04.2010, 00:39

Наверное, редко какой полевой СЦБист будет заниматься такой чушью, как проворачивание болтов и валиков.Первый раз такое слышу. А если они кованые и туго забитые, что тогда?

**YMI** · 20.04.2010, 01:57

Сколько нужно иметь времени чтобы заниматься прокручиванием валиков ? Если обнаружился люфт менять валик и втулки! Никакого прокручивания!

10.04.2010, 17:32	#32 (ссылка)
АнГар Кандидат в V.I.P. Регистрация: 08.04.2010 Сообщений: 14 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 4 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 9	То есть куда увезли? Наверно в КИП где проверят и скажут был был ли обрыв?
	Цитировать 0

10.04.2010, 17:46	#33 (ссылка)
ШНС СЦБ Super V.I.P. Автор темы Регистрация: 13.09.2009 Сообщений: 3,122 Поблагодарил: 1042 раз(а) Поблагодарили 377 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 299	Если захотят. Поезда шли, значит все нормально... Техническая часть вопроса никого не интересует...
	Цитировать 0

10.04.2010, 17:59	#34 (ссылка)
АнГар Кандидат в V.I.P. Регистрация: 08.04.2010 Сообщений: 14 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 4 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 9	Бардак))))))))) Тоесть у нас, на промышленном транспорте дело обычное, а в МПС вроде не свойственно... Не думаю что проблема с двигателем, он перевод закончил, какие к нему притензии. Или люфт рабочей тяги, или пружинит рамный рельс. Ток перевода и фрикции проверить надо однозначно- наверняка завышенный
	Цитировать 0

11.04.2010, 10:18	#35 (ссылка)
Олег Мозговой Кандидат в V.I.P. Регистрация: 14.10.2009 Возраст: 51 Сообщений: 17 Поблагодарил: 2 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 2	Обрыв секции якоря- версия маловероятная, в этом случае движок стоит пока ему не поможешь, щуп закусить не сможет-он или довел до замыкания и тогда его функция закончилась, или не доведет, но тогда остряк просто откатится. Проверь еще раз переключатель, раз повторов нет, возможно вал или шибер встал на перекосяк - где-то выработка или дефект. А на счет шайбы- это вы зря, да знаю что не положено, но к опасным отказам это не ведет(только увеличивается износ) а снабжение ни в п... такая мера - единственная. Даже работая РБШ- приходилось закрывать на это глаза - приводам по 30 лет.
	Цитировать 0

11.04.2010, 12:40	#36 (ссылка)
tomas Кандидат в V.I.P. Регистрация: 29.03.2010 Сообщений: 17 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Прочтиал что написал Олег Мозговой на счет "возможно вал или шибер встал на перекосяк" и вспомнил случай, когда ослабли болты крепящие крышку на выходе шибера и линеек, то были проблемы с работой стрелки. Правда закусывания тогда вроде не было.
	Цитировать 0

11.04.2010, 19:02	#37 (ссылка)
НиколайМ Super V.I.P. Регистрация: 25.03.2010 Сообщений: 2,468 Поблагодарил: 1349 раз(а) Поблагодарили 1965 раз(а) Фотоальбомы: 118 фото Репутация: 383	Проверь шаблон стрелки и если нормальный, попробуй заменить редуктор. Желательно СП-3. почищеный и смазаный.
	Цитировать 0

11.04.2010, 22:47	#38 (ссылка)
ШНС СЦБ Super V.I.P. Автор темы Регистрация: 13.09.2009 Сообщений: 3,122 Поблагодарил: 1042 раз(а) Поблагодарили 377 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 299	Спасибо, коллеги. Так версия с обрывом секции якоря и вообще неисправностью вигателя у меня и у вас не прошла?
	Цитировать 0

13.04.2010, 20:16	#39 (ссылка)
alexanderrr Кандидат в V.I.P. Регистрация: 27.03.2009 Сообщений: 1 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	мне кажется это просто тугое замыкание и стрелка на грани закрытся на 4мм,надо просто добавить 1мм пластины с бригадиром между остряком и серьгой)
	Цитировать 0

13.04.2010, 20:40	#40 (ссылка)
ШНС СЦБ Super V.I.P. Автор темы Регистрация: 13.09.2009 Сообщений: 3,122 Поблагодарил: 1042 раз(а) Поблагодарили 377 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 299	Я тоже близок к этой версии...
	Цитировать 0

19.04.2010, 21:55	#43 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,635 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 584 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото	Чтобы стрелка нормально замыкалась и не уходила величина зазора между остряком и рамным рельсом, необходимо пеиодически проворачивать болты крепления межостряковых тяг и валики крепления контрольных линеек на угол 90 градусов. Если этого не делать, то болты и валики начинают деформироваться и становятся овальными. __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
	Цитировать 0

20.04.2010, 00:39	#44 (ссылка)
НиколайМ Super V.I.P. Регистрация: 25.03.2010 Сообщений: 2,468 Поблагодарил: 1349 раз(а) Поблагодарили 1965 раз(а) Фотоальбомы: 118 фото Репутация: 383	Наверное, редко какой полевой СЦБист будет заниматься такой чушью, как проворачивание болтов и валиков.Первый раз такое слышу. А если они кованые и туго забитые, что тогда?
	Цитировать 0

20.04.2010, 01:57	#45 (ссылка)
YMI СЦБист Регистрация: 27.02.2010 Сообщений: 358 Поблагодарил: 49 раз(а) Поблагодарили 93 раз(а) Фотоальбомы: 38 фото Репутация: 24	Сколько нужно иметь времени чтобы заниматься прокручиванием валиков ? Если обнаружился люфт менять валик и втулки! Никакого прокручивания!
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Стенды для проверки приборов в РТУ	Rus1359	Ремонтно-технологический участок	30	11.12.2015 19:41
Методика проведения испытаний и проверки зависимостей электрической централизации стрелок и сигналов компьютерного типа (МПЦ Ebilock-950)	Admin	Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации	2	10.12.2011 10:06
Методика проверки зависимостей ЭЦ-К-03	Evgen_3912	Поиск документации	3	02.09.2010 07:49
[Статья] Технологические карты проверки зависимостей горочных устройств: проверка светофоров и замыкания стрелок	Толян	Статьи по СЦБ	0	22.07.2010 09:14
Карточка проверки устройств	Igorun	Постовое и напольное оборудование	3	11.06.2010 20:01

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)