27.06.2013 года в 20.13 мск времени машинист поезда № 2540 Михедов А.Е. электровоз № 299 сообщил по радиосвязи дежурной по станции Мухинская Кожиной С.В. что на 7675 км пк 6 лежат 2 человека - один в колее четного пути, другой в междупутье, оба без признаков жизни. ДСП Кожина С.В. вызвала машиниста вслед идущего поезда № 1098 Рогачева и дала команду остановиться и осмотреть место происшествия. В 20 часов 25 минут поезд № 1098 был остановлен на 7674 км пк 5 В 20 часов 35 минут машинист Рогачев по радиосвязи доложил ДСП Кожиной С.В. что обнаружил в колее, междупутье и на обочине пути фрагменты частей тел работников пути, травмированных от наезда, не понятно сколько человек, без признаков жизни. Рядом с железнодорожным полотном стоит грузовая машина, в кузове которой лежат порталы. ДСП Кожина С.В. в 20.16 передала сообщение ДНЦ Сазонову А.А., ПЧД Турановой Т.В., ЛОП Свободный Смолянинову Е, ДС Зайцевой О.В., и.о. ДЦС Продиус Е.А., ведущему инженеру по охране труда Белогорского ДЦС Смирновой М.В. ДНЦ Сазонов А.А. передал полученную информацию диспетчеру ( по управлению перевозками района управления) Коломенкому А.М. и старшему диспетчеру Асфандьярову О.К. Согласно оперативной информации бригада работников пути во главе с дорожным мастером Болдыревым Андреем Юрьевичем производила работы согласно выданного предупреждения на 2 пути 7672 км пк 8 перегона Ту - Махинская с 18 до 20 часов. " СМЕНА РЕЛЬСА. ОСТАНОВКА У КРАСНОГО СИГНАЛА , А ПРИ ЕГО ОТСУТСТВИИ СКОРОСТЬ УСТАНОВЛЕННАЯ. ГРУЖЕНЫЙ ВАГОНЧИК." Предупреждение передано из Шимановской № 1486 27.06.13г. в 10 часов 22 мин. ПЧ-15 Кравцовым С.И., передала телегрнафист Щаврук, приняла ДСП Мухтнская Будько Дорожный мастер Болдырев А.Ю., зайдя на пост ЭЦ ст. Мухинская около 14.00 лично убедился у ДСП Кожиной С.В. о наличии предупреждения. Во время действия предупреждения на связь больше не выходил. С 20 часов 30 минут по 2 главному пути перегона Ту - Мухинская планировалось предоставление окна после прохода поезда № 2204. Согласно заявки руководителя работ ЭЧКМ Зайцева машина АДМ № 1283 после закрытия перегона отправлялась со станции Мухинская по 2 главаному неправильному пути до 7675 км пк 1 с возвращением на станцию Мухинская. После закрытия перегона в 21 час 25 минут с мотовозом ЭЧК АДМ № 1283 на перегон выехал бригадир пути Шимановской дистанции пути Раков, откуда доложил ДСП станции мухинская в 21 час 50 минут что на 7674 км пк 5 обнаружил бригаду работников пути ориентировочно в колличестве 4-х человек без признаков жизни, в 23 часа 10 минут ( когда рассвело ) доложил о том, что травмировано 5 человек. Бригада работников ПЧ-15 была сбита поездом № 2640. При отправлении поезда № 2640 со станции Магдагачи помощнику машиниста Литвинцеву А.А. было выдано дежурным по парку ст. Магдагачи предупреждение о всех действующих ограничениях скорости на участке Магдагачи - Белогорск, в том числе и на смену рельса на 7672 км пк 8

ДГИ Подгорбунский И.В.

А теперь попробуйте остановить поезд для доставки ЖИВЫХ железнодорожников с места повреждения. Всё с ног на голову.

tyubik добавил 30.06.2013 в 01:15
Простите за невежественное вероломство, но что это? Какой-такой "вагончик"? Предупреждение кому, от кого и о чём?

1) "Вагончик"-видимо имеется ввиду модерон-однорельсовая путевая тележка.

2) Предупреждение:
-кому?-Машинистам поездов,следующих по этому месту работ.
-от кого?-От ПЧ (начальника дистанции пути)
-о чём?-О том,что при наличии красного переносного сигнала надо остановиться,а при отсутствии этого сигнала следовать с установленной скоростью.

Посмотрим...

Жаль, конечно ребят. Это скорее всего совокупность обстоятельств. У меня был случай ещё в 1988 году. Идем с механиком по нечетному пути навстречу движения, кривая, радиус конечно не подскажу. По четному пути проходит пассажирский, естественно закрывает ещё обзорность. Мы продолжаем идти, и тут где-то метров 120-150 появляется встречный грузовой. Естественно приближающегося шума мы не слышали из-за проходящего пассажирского. При скорости 80 км/час на принятие решения максимум 5-6 секунд. Никто и не думал, прыгнули в откос метров 10 обросший ежевикой. Лето в одних сигнальных желетах, поцарапались хорошо. После того случая при проходе любого поезда отхожу на установленное расстояние и ожидаю пока не пройдёт. Так что если ещё и прожектор не горел на локомотиве, то такое вполне возможно.

Действие предупреждения - 2 часа . Расстояние от места действия до места гибели 2 км 800 м . Получается туда-обратно 5 км 600 м . Чего то не сходится . А они вообще были на месте работ ? И зачем вообще разговоры о предупреждении в 3 км от места происшествия ?

Бывает и больше

Что не так? У меня лично в голове не сходится только одно:Как лок.бригада могла "проворонить" наезд? Остальным несходствам можно найти объяснения.

А Вы в кабине ночью в туман проедьте для начала.

Спали

Если я даже совершенно вслепую проеду в кабине,то обязательно почувствую хлопок от сбитого тела. Тут же сбито 5 человек+модерон. Как можно не заметить,хотя бы на слух?А если туман+неработающий прожектор+предупреждение,это значит,что лок.бригада должна следовать более,чем с особой бдительностью.

Да не почувствуется ничего, ни от тела, ни от тележки, никакого толчка. И звука за воем вентиляторов и грохотом компрессоров вы тоже не услышите. Без прожектора ночью ехать - что вслепую, как мне кажется. И откуда такое стремление обвинить во всём машиниста с помощником?

Главные виновники трагедии себя уже наказали. А в действиях лок.бригад очень много непонятного происходит в последнее время:что в сходе по Белой Калитве,что в данном происшествии.

Не было не какого предупреждения на месте наезда . И не услышите Вы ничего при разьезде поездов , тем более если окна открыты . Да и модерон уже наверное не на рельсе был . И бригада при разьезде основное внимание уделяет встречному , после изломов рам тележек . Да и просто со встречных часто и камни вылетают .

Что-то не совсем понятно - наезд по времени во сколько был? В 20-13 уже было известно о событии. В это время еще светло. Как могли не заметить наезд???