В других службах можно подумать работают отличники! Пьянь и неучи одни)))) Которым ума хватило только гайки крутить и проводочки припаивать! О здоровье умолчу...

Мда....
Ты считаешь, что для "припаивания проводочков" особого ума не нужно?
......
К доктору.

Че за каблуха ? ПТУ наверное ? Конечно приняли бы - на путейца , вагонника ... На пом.маш всегда перебор был и неучей отсеивали еще на стадии приема документов. Просочившихся переводили на другие сп-ти в течении первого года , или домой.

Во чо в Рамблере есть -
6 августа 1952 года в два часа ночи около станции Дровнино (Московская область) из-за наезда на лошадь потерпел крушение пассажирский поезд № 751. Погибло 109 человек. Примерно за 15 минут до происшествия, на подъезде к станции Уваровка, на паровозе Л № 438 перегорела прожекторная лампа. Локомотивная бригада продолжила движение, и при входе на станцию Дровнино на скорости 50 км/ч паровоз столкнулся с лошадью, вышедшей на пути. Из-за отсутствия освещения машинист увидел животное только за 50 м.

Тогда паровозы были маленькие или лошади очень большие ? Хотя ...

Тут я с постом насчёт резервирования ПЖ погорячился. Но то, что в каждой прожекторной нише (или как она там называется) должна лежать запасная лампа, в этом (я думаю) уже никого убеждать не надо.

Василич, дык там тумана не было к тому же ... да и лошадь, поди, вышла перед паровозом как раз за 50 метров ... что он мог сделать ... с лампой, без лампы ... Хотя спорить не буду - с лампой как-то поспокойнее ...

В том-то и дело, что спокойнее. Лампа сгорела - а тут лошадь вышла (а может гуляла по путям). Опять лампа сгорела - а тут путейцы в попутном направлении. У меня подозрение, что мужики просто понадеялись - увидим прожектор, отойдём. Не случилось...

Чего спорить , с лампой всегда лучше . Но ведь не хотят прописать пункт : потух прожектор - применить экстренное . Так что надо бдить .

Пожалуй это резюме ... Вот только мэнэджеров, страдающих за скорость, это не обрадует ...

Это излишество. Можно потом и не уехать.

Да не надо ни бдить, ни тормозить. МЕНЯТЬ немедленно и чтобы РЯДОМ с прожектором лежала. Денег лампа стоит? А сколько стоит безотцовщину поднять? А на сколько рублей прокуратура мозгов народу (причастному и непричастному) вынесет? А во что оценить ущерб репутации компании? (У вас там люди пачками гибнут - и попробуй отмажся).

Василич добавил 09.07.2013 в 16:10
И вообще. Юстас, лепи прожектор несгораемый.

Никогда в инструкцию не пропишут, ведь главное грузопоток а не люди. Людей на место погибших наверно уже подыскивают, а может и не подыскивают, получилось такое нежданное сокращение штатов.

Что это за рабочая группа? С Октябрьской дороги, на Забайкальской, кто может ответить? Если это меры после выброса пути и схода пассажирского, то мне видится такая картина.Эта группа создана для проверки выполнения мероприятий по недопущению, повторению и проч. Выявляют слепые зазоры, они для этого и направлены, ведь зачем они здесь за семь тысяч верст.ПЧ в шоке, честь мундира,или даже голова под ударом. Гонит устранять сие ночью( зачем? ведь не остродефектный рельс обнаружен,почему нельзя было пусть даже рано утром, в светлое время суток, ведь напряжение в плетях все равно ночью спадает, а утром рельсы самые холодные, и сделать эту работу не угрожая ни жизни людей, ни безопасности движения). И вот ночью ПЧ посылает менять рельсы людей , отработавших весь день, не в кабинете с кондиционером. Найдутся наверно, кто скажет, а как же иначе? Если иметь холодную голову, то можно было бы организовать и иначе. Но поезд ушел,- пять смертей. Поломаны многие судьбы. Ненавижу всякого рода проверки, инспекции и т.п. которые направлены нарыть бестолковых замечаний, которые, бросая все намеченное, плановое,нужно немедленно выполнять, потом еще тратя уйму времени на разборы, объяснения. Машинистов жаль, их привлекут. Но сами погибшие путейцы, как же был утрачен инстинкт самосохранения?

А лампу на ходу и взять наверное негде было . У них же тройка была .